在如今新能源车新车不断的发展浪潮中，似乎能够在驾驶感受上让我感到满意的还真不多。不过，小鹏 G3 是个例外。

关于电动汽车，如今似乎很多消费者首要关心的便是其续航里程，或者是智能配置等等，极少有人会去关心它的设计，甚至在某种程度上续航里程的重要性甚至已经超过了其车辆的驾驶感受。然而，新能源汽车本质上仍然是一台车，我可能还是更愿意去关心它开起来到底如何。

10 月 30 日，机缘巧合下，我试驾了一次小鹏 G3，这台车从驾驶上给人的感受的确是令人满意的。虽然，驾驶感受在小鹏的品牌理念中可能也并没有占到很高的比重，他们也在大力宣传它的续航里程，智能配置以及整车 OTA 远程升级等等所谓黑科技。但我还是想先从驾驶感受上说这台属于造车新势力中比较另类的一台纯电车型。

之所以说它是个另类，其实主要还是因为它在驾驶中给人的感受更像是一个有技术沉淀的车企，在行驶中底盘的整体性表现相比于大多数十五万上下的传统燃油车也是不相上下，当然这种底盘调教上呈现出来的品质感也是远超同价位的很多新能源纯电车型了。这展现的不仅仅是技术实力，可能也是品牌在造车上所走的路线。相信，在纯电新能源车泉涌发展的时代，有很多以噱头闻名的车企或者车型能够获得一些关注，但长远看，汽车还是得回归本质，它的属性仍然是交通工具，至少目前仍然如此。

其实小鹏 G3 的另类除了其良好的行驶品质之外，其设计也是相当的另类。其外观造型其实是一台典型的新能源车，造型很有未来感和科技感。当然，其最大的亮点并不是外观造型，而是其在设计上前风挡和驾驶室头顶采用了一整块玻璃，让整车更显未来感。而且驾驶室的视野更加开阔，这比起全景天窗带来的冲击力更强。另外，小鹏 G3 给我带来的冲击力除了驾驶室超广的视野之外，便是其连点火开关都没有，通过手机 APP 与车辆连接，在准备上车之前先把车辆启动，将车辆的空调温度调到合适之后，上车直接踩住刹车挂上档位便可直接出发，这种体验也是很有新鲜感。虽然远程启动目前很多车企都有相应的 APP 能够实现，但大胆到直接 " 删除 " 启动实体按钮的，小鹏 G3 还真是第一个。

实际上，小鹏 G3 给我带来的冲击力到此也就完全结束了，包括其智能科技配置或者是安全装备、OTA 整车远程升级等等在我看来并没有足够的亮点，甚至这些配置在还存在着很多有争议，待商榷的不足。所以，这些官方在宣传上下了更多功夫的点，实际上也是其最大槽点埋藏的地方。

首先，所谓的智能装备也好，安全配置也好，这些实际上并不具备多大的技术难度，很大程度上，这些被广泛宣传的卖点实际上也仅仅是找一个相对靠谱的科技公司联合开发，甚至是直接采购。所以，在目前的市场环境下，这些功能配置可能有些许差异，但整体上所起到的效果都大致相当。其次，关于整车 OTA，实际上这的确是一个听起来很有意思的话题。试想，我们的传统燃油车，在购买之后，如果要享受软件升级，是不是必须要到 4S 店才能完成！更别说增加一些功能配置了，这简直就是一场汽车工业的革命嘛！而实际上，从试驾中的观察来看。这可能并不能算是一个什么了不起的科技。目前很多汽车都支持移动 4G 网络，实际上当汽车联网后，远程升级已经不是什么新鲜玩意儿了。反而是小鹏所谓的远程 OTA，在其车联网上，显示了很多是在实验中，也就是说，这台车在交到消费者手中的时候其部分功能是未完成的状态。如此，我们是不是可以理解为，消费者购买的实际上是一台不完整的成品车呢？

另外，这台车宣传的 NEDC 续航里程达 520 公里。在实际驾驶过程中，可能数据还是略有出入。当天从 4S 店出发来回青城山，总共 140 公里左右的行驶里程，最后这台车剩余续航里程显示为 342 公里，和官方宣称的续航相差了 40 公里左右。

不过，这种在既有城市拥堵路段又有高速行驶路段再加上部分山路行驶，这样的偏差还算合理。综合来看这台车的真是工况续航应该在 400 公里左右，这样的工况表现对于城市代步绰绰有余，而且 100 公里左右的城市近郊游，对于它来说也不在话下，可以说消费者在用车场景中的里程焦虑在小鹏 G3 身上是完全没有必要的。

除此之外，小鹏 G3 在其乘坐感受上也不太让人满意，尤其是后排座椅的舒适度。作为一台紧凑级车型，其后排的空间表现还算不错，但其座椅的舒适度简直让人抓狂。不仅座椅不够柔软，而且其两侧的座位凹陷部分过窄，乘坐舒适度很差，再加上不可调节的头枕，完全起不到充分支撑的作用，可以说舒适度是糟糕的。

通过一天的试驾，小鹏 G3 给人还是留下了足够深刻的印象，它在行驶中所展现出来的属于汽车本质的质感是令人满意的，而且对于一台纯电新能源车而言，它造型很有未来感和科技感，即便它在很多方面也的确有很多不足，但相比于目前所接触过的大多数纯电车型来讲，小鹏 G3 作为一台 15 万上下的纯电新能源车，它的表现实际上是优于大多数同级车型的，尤其是在驾驶感受方面。

成都的慢生活是很多人向往的，但如果这个城市的基础配套不够好，你还愿意来这里生活吗？对于车而言，如果它所谓的汽车生活丰富多彩，但行驶中没有质感，你还愿意去接受它吗？显然，对于消费者来说，他们是感性的，或许会被所谓的科技智能配置欣喜一时，但当理性战胜感性的时候，这些以科技智能装扮的噱头又能存在多久呢？所以，驾驶感受出众，才是小鹏 G3 最让人满意的地方，也是其能够走的更远的基石，科技智能只不过是基石上的一些装饰而已。