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国人车之情怀-红旗品牌历史回顾

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发表于 2018-01-09 14:30

    昨晚,红旗品牌将在人民大会堂发布了全新的品牌战略,包括未来造车理念的发布,“新红旗 让梦想成真”的全新品牌口号将响彻整个人民大会堂。

   随后红旗正式宣布了品牌理念“中国式新高尚精致主义”,“尚·致·意”为设计理念,并且推出了未来旗下将要推出的L(新高尚至尊车)、S(新高尚轿跑车)、H(新高尚主流车)、Q(新高尚商务出行车)四大车型系列。并在2025年全新车款扩大到17款。

发布会现场红旗四大车型系列

    在红旗战略发布会上,官方还展示了一款具有全新设计语言的豪华Coupe车型概念模型,整体样式与一款迈巴赫  6概念车较为相似,同时也侧面证明了红旗向目前最豪华的一流世界品牌看齐,并追赶其步伐,重建“国车第一品牌”的信心。

全新设计语言的红旗豪华Coupe车型概念模型

全新设计语言的红旗豪华Coupe车型概念模型

概念模型尾部设计

    从设计模型来看,“瀑布式”进气格栅有着气吞山河的气势,以雄鹰翅膀为灵感的前脸大灯造型,代表着这个品牌想再次展翅高飞,经典代表元素“红旗标”贯穿整个车头。与此同时,车尾的“红 旗”字样很好的继承下来。

红旗全新的徽标

    着重要说的是,红旗采用了全新的徽标设计来替换原有经典的“葵花标”,全新徽标继承原有的红与金的经典国家配色元素,并且对称设计代表了振兴之门就此打开,从此走向复兴之路,也要证明自己改革之决心。

    整体车型概念模型不仅展示了红旗未来将要与时奋进,并将国家民族自豪感也要完美融合。从此也希望新红旗不要让我们失望,能实现量产,让梦想真的成真。

    早在2017年9月21日红旗H7车型上市之时,中国一汽集团董事长徐留平就表示,将发布红旗品牌中长期的发展战略。时至今日,2018年1月8日,60年的风雨历程,红旗走的并不容易,在这一历史性时刻,人民大会堂与红旗的相遇,再次焕发出国车的光彩。此刻,让我们来回顾一下红旗品牌的历史,领略这面红色旗帜的魅力所在。

    红旗品牌的诞生之路(1950-1958)

    说到红旗车,那就不能不提到我国众所周知的“第一汽车制造厂”(简称一汽)。一汽厂是从1950年到1956年正式建立的。当时建立一汽汽车厂主要是为了造解放牌卡车。而在建厂完工的同年7月,第一辆解放牌卡车也正式下线,同时也向世界证明了中国人也能造汽车。

    同样是在1956年,党中央政治局会议召开,在会议上毛主席说了一句“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了“。于是就在1957年3月,国务院工业部给一汽下达造轿车的任务。

    在当时轿车的主导设计者-时任一汽设计处副处长的史汝楫回忆说道:“这年3月,一机部部长黄敬到一汽厂视察,提出了三个任务:一是载重车要改型;二是要上越野车;三是要搞轿车。”于是接到任务后,史汝楫就开始负责着手国产轿车的研发工作。在初期选型的时候,最终挑选了两款样车:一个是法国西姆卡Simca Vedette,一个是美国福特Zepher。而之后他们最终确定了设计原则,底盘和车身设计参考Simca Vedette。而车身设计要结合民族风格,而发动机则仿照奔驰190,变速箱采用自主设计制造的三挡机械变速箱,车头标志确定为一条金色的龙,象征中华民族,尾灯则参考古代宫灯的造型设计。

法国西姆卡Simca Vedette

    就这样,经过了1年多的研发,中国自主第一款轿车诞生。当时起名为“东风”牌轿车,不叫红旗,名字的由来源于毛泽东主席“东风压倒西风”的经典语录。车型代号CA71。CA是China Automobile的缩写,1代表第一代车型。由于当时造车的技术落后,所以东风CA71轿车只生产了30辆。

东风CA71

毛泽东主席观看东风CA71轿车

    虽然最终没有量产,但是作为中国第一辆自主轿车“东风CA71”无疑是最具有里程碑意义的车型,为日后的红旗品牌轿车奠定了基础。

    红旗盛世的开端——真正的第一代红旗轿车(1958-1963)

    虽然东风CA71取得了一定的成功,但是毕竟是一辆中型普通车型,就在当时贺龙对于东风轿车的评价就是“太小了”。所以在当时东风轿车不太能满足国家礼仪用车的需要。于此同时,北京汽车厂传来消息,为了十周年国庆大典,准备式制高级轿车,作为中国第一辆轿车创造者的一汽,肯定不甘人后。于是乎就在1958年7月1日一汽再次设计研发高级轿车,并且计划在1个月试制出样车,在那个年代一汽再一次掀起了制造高级轿车的浪潮。而且还提出了“乘东风,展红旗,八一拿出见主席”的标语。来激励一汽员工,一汽人历时一个月的努力就在8月1日第一台红旗轿车顺利诞生。

红旗样车

    红旗轿车命名的由来是根据两个原因,一是当时一汽厂里的口号“乘东风,展红旗”,二是当时的吉林省书记吴德召开全厂万人大会的时候的正式命名。同时车型代号CA72-1E,1代表第一辆,E字母是英文试验的首字母大写。

    在此之后中央再次下达了红旗检阅车的任务,用于1959年十周年国庆大典上。接到任务之后,一汽人仅用了两个月的时间就造出了红旗检阅样车,并将样车连夜送往中南海。

    在此之后,一汽再次对C72-1E的样车进行升级改造,开始了C72两排座车型的正式设计工作。据当时东风设计者史汝楫回忆道:C72的升级设计是除了参考之前的克莱斯勒帝国C69之外,还参考了林肯大陆(Lincoln Continental)和凯迪拉克弗利特伍德(1975年Cadillac Fleetwood)。并且还有周恩来总理送来的雷诺皇太子妃轿车(Renault Dauphine)和朱德总司令的斯柯达440轿车,总计五款轿车作为设计参考,可想而知对于红旗C72车型的重视。不仅如此,由于当时的一汽厂研发力量不够,索性暂停了东风车型的研发工作,全力以赴做红旗。并在1959年4月,将CA72的样车送到了北京。

在天安门广场国庆前交付的红旗车

    1959年国庆大典前夕,一汽在北京如期交付了30辆CA72红旗轿车和2辆红旗检阅车。在1959年10月1日,2辆红旗CA72检阅车载着阅兵总指挥以及北京军区总司令杨勇检阅了解放军部队。

    红旗的盛世时代——第二代红旗CA770轿车(1958-1963)

    1964年6月期间,当时的第一机械工业部部长段君毅到一汽考察,要求在提升CA72车型质量的同时,要设计三排座车型,是为了中央领导使用。之后,一汽集中力量,攻关三排车型的研发设计。

    当时的一汽工程师们想了很多的办法,首先想到的是将CA72车型进行改造,但是八次试验均告失败。其一CA72车型的质量不可靠,质量升级之后仍有很多的毛病。其二CA72的高大车型并不适合改成三排座车。在1964年下半年,一汽工决定重新设计红旗车,车型代号CA770。CA770的设计原则外形美观大方具有民族特色,内部三排座设计,布局合理宽敞,性能先进。而且最重要的三点:安全、可靠、舒适。

首批20辆CA770的生产盛况

    1965年9月,红旗CA770试制样车完成,并送到了北京审阅。当时的彭真市长乘坐之后赞赏了红旗CA770车型,同时提出了意见。主要是车内噪音大,希望对其进行改进。1965年底,红旗CA770正式定型量产,首批20辆。1966年4月22日运抵北京,同年9月在北京又交付了第二批32辆红旗CA770轿车。前后分两批替换掉中央首长的苏联吉斯轿车。

    红旗CA770高级轿车,是一汽第一次独立自主设计的车型。无论是在外观设计,车内布局,车型结构还是安全舒适性上,与上代CA72车型相比都有了长足的进步。接近了当时先进大型轿车的设计水平。

    红旗的风雨飘摇-停产的红旗轿车以及搁浅的红旗CA774(1970-1981)

    在1969年之前,红旗轿车先后以CA770为基础,研发出了CA771-CA773的衍生车型,但也是为了中央首长的需要而制。到了1970年之后,红旗CA72的设计者程正以及很多设计骨干人员被下放到车间劳动,极大的影响红旗车的研发与生产。

CA774红旗轿车

    但研发红旗车的脚本从未停歇,在1972年,一汽开始研发CA770的下代车型,代号CA774。由当时的CA770设计师贾延良主导负责设计工作。此次设计CA774,贾延良只有一个目的,就是赶超国际先进轿车水平。

1977年 CA774-4E,尾灯进行了重新设计

    到了1975年,一汽完成了样车的试制,因为追赶国际潮流,所以CA774样车的造型一改之前红旗车的民族特色,外观有棱有角,造型前卫大胆,之前特色圆灯设计也换成了方灯样式,不仅如此,CA774样车第一次采用承载式车身结构设计,前后独立悬架,并配有助力转向。诸多的新技术加持,使得CA774性能方面有了质的飞越。

CA774-5E

    虽然CA774样车完成了目标,但是整车的造型设计过于前卫,缺失了民族特色和庄重气息,而且其他地方还有很多的不足有待改进。因此CA774样车没有通过上级审查。

1980年 CA774-5E,改用非承载式车身

    随后1976年,毛主席去世,于是中央给一汽下达任务,制造一辆毛主席纪念堂专用车。之后,一汽工程师们在CA770基础之上进行改造,研发出代号CA770L毛主席纪念堂专用车。并在1976年8月27日运抵北京交付使用。CA770L车身布局与灵车一样,并且有个能保持恒定温度的独立后车厢,整车更加庄重严肃的同时还有着纪念堂需要的功能。

1977 红旗CA770L毛主席纪念堂运灵车

    再此之后,一汽再次研制CA774样车,但是中央方面没在给与足够重视,导致后来的CA774没有量产,之后也就不了了之了。

    来到了改革开放年代,中国见识到了国外汽车工业的发达。在1981年北戴河中央会议中专门讨论了红旗轿车,部分领导质疑红旗轿车质量差,不赚钱。并且强调一直处于小批量生产。在那个强调发展经济的年代,显然红旗车成为了拖了后腿的大包袱。于是1981年5月14日,人民日报刊登出了红旗轿车的停产令,并因油耗较高,从今年6月停止生产。让本来频频流产的红旗高级轿车更是雪上加霜。

    迷失方向的红旗轿车(1981-2005)

    虽然中央决定将红旗轿车停产,但是一汽从未放弃红旗轿车,开始转变思路,欲将红旗轿车复兴。采用先引进国外先进车型,再国产化,最后自主研发的复兴计划思路。在此之后一汽开始着手于与国外各个车企展开合作,其中包括了日产、福特、奥迪等汽车厂商。将这些品牌的热销的成熟车型作为参考。并开始研制红旗轿车,来寻求出路。

根据到齐600研制的红旗CA750F轿车

    落后就被欺负的年代,显然这条路红旗走的很艰辛。不仅学习了国外技术的红旗样车频频流产,更何况被国外车企各种欺压,在1987年一汽与克莱斯勒谈合作的时候,需购买道奇600的生产线,但被克莱斯勒频频恶意胡乱加价,导致之后红旗换代轿车计划也就此搁浅。到此,没有一款全新换代红旗轿车实现量产。

    值得一说的是,在1984年35周年国庆大典到来之际,中央给一汽下达了红旗检阅车的任务。收到任务之后,一汽基于红旗CA770进行改造。之后在1984年8月25日一汽如前完成了制造红旗检阅车的任务,并在9月5日运抵北京,向国庆大典献礼。在国庆大典仪式上,邓小平同志检阅解放军部队。而这款车再此之后,在2007年香港回归十周年之际,也见到了这款红旗检阅车的身影。

35周年国庆大典CA770检阅车

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发表于 2018-01-09 14:34

    再此之后,因为与之前的国外车企洽谈无果,所以一汽也想到了自主研发的道路,但是在1987年-1995年间,所出的试制样车都不是一汽官方计划。所以这段时间也算是红旗轿车的“空窗期”。

红旗CA7220

    在经历了9年空白期之后,在1996年,红旗轿车复产,红旗CA7220正式上市,CA7220车型是基于奥迪100打造而来。对比两款车的外观我们不难看出,其实CA7220只是换了个标。但是此车内在方面是经过了一汽人四年的心血,将奥迪100国产化了90%之后。才开始量产红旗CA7220车型。从车型代号上我们不难看出,这代红旗轿车其实是市场化的结果。不是真正意义上的“大红旗”。

    虽然一汽推出了红旗CA7220车型,并且取得了不错的经济收益。但是这款车并不能挑起那份曾经的荣耀。于是之后一汽与福特合作,引进旗下的林肯城市车型。将其参考并改造,推出了红旗CA7460车型。

    令人失望的是,与经过了国产化的红旗CA7220车型不同的是,CA7460是完全照搬林肯城市,几乎是无改动。诚意不足。更不用提让它与曾经拥有中国自主品牌的“大红旗”相较。

红旗98新星

    从1998年开始,一汽随后推出了红旗98新星(车型代号:CA7220AE),2000年前后推出了基于奥迪200的红旗世纪星车型。2002年,98新星的改款车型红旗明仕上市销售。2005年,一汽引进第四代丰田皇冠车型,随后基于此车型推出了红旗盛世(车型代号HQ3)。

红旗盛世(车型代号HQ3)

    一次次的照搬国外热销车型,让红旗轿车渐行渐远,直到最后褪去了本该拥有的“国车”荣耀光环。让国人一次次失望,甚至忘记了曾经让我们自豪的带有中国民族荣耀“大红旗”。其实我们回过头来想想,超高规格的豪华轿车,本来就是应该奢华的,随随便便2-3吨的车身,也得需要强大的发动机来带动,势必要耗油。哪怕现如今拥有先进技术的劳斯莱斯幻影、迈巴赫、宾利慕尚都是动辄20-30个的百公里耗油量。所以要想造“大车”,这些弊端都是不可避免的,我们也相信红旗品牌也意识到了这一点。

    红旗再次启航(2005-至今)

    当然红旗意识到了这一点,所以早在2004年就已经开始着手准备“大红旗”的研发工作。在2005年的上海车展上红旗HQE作为一款概念车型正式亮相。一汽独立自主研发,宽大的车身,车长超过6米,车身外形借鉴了经典的CA770车型元素。外观大气隆重,此车的展出无疑将国人对“红旗”再次燃起了希望。

红旗HQE概念车

    着重要说的是,在2009年国庆60周年大典上,红旗HQE实车亮相,并且还是一款检阅车,红旗HQE检阅车载着胡锦涛主席检阅了解放军部队。从当时的现场照片来看,红旗HQE实车一改之前的概念车造型,与之前的CA770的整体造型非常相似,可以说是经典再次荣耀回归了。

红旗SUV概念车

    如梦初醒的红旗,也在2008年的北京车展上推出了一款SUV概念车,此款车定位为高端豪华SUV,车身尺寸4805mm*2042*1800mm,据当时媒体报道,该车会搭载与红旗HQE同款由一汽自主研发的6.0L V12发动机。可以说是规格很高,但不知道什么原因到现在也未能看到之后它的实车身影。

    在2012年的北京车展上,一汽发布了红旗品牌的全新发展战略。据一汽红旗官方表示,为了打造红旗轿车,研发经费累计投入52亿元、项目研发人员已达到1600人。并已研发出L和H系列红旗车型,未来五年,将推出两款SUV车型,一款商务车型,一款中型礼宾客车,来满足不同客户需求。

    在当时北京车展上,红旗展示了红旗H7商务轿车。这款轿车基于红旗的H平台打造,定位于中大型商务用车。同年7月15日正式下线,在2013年5月30日正式上市销售。

红旗H7商务轿车

    在另一方面,2012年的北京车展上,红旗也展示了红旗HQE的实车红旗L9车型。与之前的60周年国庆大典上的车型一样,所以猜测此款车型也是最终的量产实车。还有一款红旗L7车型,整体造型与L9相同,区别是轴距比L9短了300mm,也可以理解为红旗L7是L9车型的短轴版本,但至今红旗L系列车型没有上市销售。

红旗L9

    虽然买不到红旗L9和L7,但是我们经常能在国家接待国外元首的礼宾车队里看见他们的身影。

红旗L7

    值得一提的是,在2016年3月3日,中国第一汽车股份有限公司董事会正式批准成立红旗事业部,未来红旗事业部将与一汽轿车股份有限公司成为平级单位,这也正式宣告红旗品牌将正式独立。

    总结

    纵观红旗轿车品牌的发展历程,道路也是跌宕起伏,也可以说是中国自主汽车制造的历史缩影,经历了曾经的辉煌荣耀时刻,也经历了停产被抛弃的年代,红旗再次走上了复兴之路。虽然现在红旗品牌仍是处于奋起直追的时期,但似乎它也回到了那个当年“赶英超美”的时候。令人欣慰的是“红旗精神”还没完全丢失,为了再次扛起这面红色民族旗帜,还需红旗放下自己的“国车”身段,脚踏实地的,以中国人生生不息的奋斗精神,为振兴民族汽车工业而努力。


ZZH1130

积分:3627 (1 精华帖)帖子:1568 帖 | 421 回等级:专家 来自:爱车:

发表于 2018-01-10 10:21

嘿 大红旗,600w