7年前，上汽通用别克昂科拉的上市，打开了这一片此前很少有车企涉足的蓝海。此后小型SUV便呈现出了井喷式的发展，价格的下探让首辆车就购置合资SUV的梦想不再遥不可及。然而有这样一种定位，它们要比昂科拉、缤智、自由侠、2008这样的小型SUV高上半级，却又达不到RAV4、CR-V、奇骏、翼虎这样传统紧凑型SUV的尺寸。这些车型通常拥有大于4米3的车长，不到2米7的轴距似乎又与小型SUV纠缠在一起。虽然某些车款拥有四驱版本车型，但售价也超过了12-18万元这个主流的区间。因此，我们把这类车定义为入门级紧凑型SUV，就像夹缝中一种特殊的存在，正在逐步受到更多消费者的青睐。

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作为开创这个细分市场的鼻祖，东风日产逍客绝对最有发言权，还记得2008年第一代逍客刚刚上市时那个风、火、炎、雷、虎、龙的配置命名吗？至今在华已经突破110万辆，全球460万辆的销售成绩足以证明了逍客的成功。

第二代逍客刚刚迎来了中期改款车型（简称二代半），格栅尺寸增加后的V-motion前脸相比改款前变的更加犀利。全LED大灯细节锐度很高，点亮后晶莹剔透的感觉更显精致。雾灯组的银色L装饰条、银色外后视镜也都是增添活力的细节点缀。

由于是中期改款车型，二代半逍客的轴距依然是2646mm。车尾的变化集中在尾灯内部的熏黑以及保险杠下方双银色护板的重新设计。一副要将运动和精致烘托到底的感觉。

二代半逍客的内饰升级了质感，仪表台、中控台，包括门板内侧手肘能触到的部位都采用了软搪塑和皮革材料包裹。真皮三辐式多功能方向盘变成了平底D字样式，握感也比老款更加舒服。不过仪表盘依旧是传统的指针样式。

升级成9英寸的多媒体中控屏终于改变了以往那老气且汽配城范儿的面孔。除了高德地图外，还内置日产智联系统。双区自动空调的首次上身也让整个中控台看着更舒服了。

表链式真皮座椅的加入也烘托了内饰的档次感。电子手刹、自动启停、车道偏离、主动刹车、并线辅助等主动安全配置也很周全。新增的后排空调出风口、USB充电口以及整个手套箱位置的前移，让后排乘客的舒适性得到了很大的提升。

二代半逍客延续了那台2.0L自然吸气发动机+模拟7挡CVT的动力组合，113kW/6000rpm的最大功率和204Nm/4400rpm的峰值扭矩相比改款前还有3kW和4Nm的提升，并且这套动力总成已经满足了国VI B的排放标准。

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与逍客同平台的东风雷诺科雷嘉也在半年前完成了中期改款。爱琴海蓝色车漆的加入让新科雷嘉不再是女性的专属。镀铬条点缀的进气格栅、前杠上梯形的进气口，外加取消的前雾灯以及加宽的银色装饰板，新科雷嘉针对前脸的修饰可真心不小。C字形光导包裹的LED大灯还是让眼神一如既往的犀利。

18英寸的双色花瓣式铝合金轮圈以及长条形后雾灯组也是小细节上的手术。重新设计的后杠更加突出，也让整个车长增加到了4508mm。

内饰设计与老款高度一致，7英寸中控屏增加了基础流量10年免费的EASY-LINK智能互联系统。内置在线天气，在线音乐、在线电台以及带路况显示的高德地图。基于科大讯飞的智能语音系统识别率不错，通过一句“你好，小诺！”来激活操作。下方的双区自动空调相比改款前还新植入了带PM2.5的空气净化器。

绿、红、蓝、紫、棕的五种配色，四种样式的液晶仪表盘很抓眼球。只是定速巡航、前排座椅加热、方向盘上多功能按键的位置设计有些奇特。支持斜侧位置进出的自动泊车也是雷诺特有的绝活。

吸取了日产基因的沙发型座椅注重舒适性和侧翼的包裹，0.91㎡的全景天窗与2645mm轴距带来的腿部空间，外加双USB充电口，让后排乘客也能感受到出行的快乐。

110kW/6000rpm的最大功率，200Nm/4400rpm的峰值扭矩，不变的2.0L+CVT也是一套佛系的调校。国VI B版本车型的加入，也让油耗从此前的6.9L/100km下降到了6.2L/100km。佛系的还有油门踏板，脚感完全和逍客初段的蹿搭不上边。

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除了雷诺日产联盟，一汽-大众探歌、上汽大众途岳以及上汽斯柯达的柯珞克，这三款车型也都是出自于MQB-A1平台的紧凑型SUV。虽然是同门兄弟，但从外观轮廓上，你能看出途岳与柯珞克方方正正的SUV造型，在空间上偏向家用。而拥有Coupe风格的探歌则明显是向年轻与潮流方向靠拢。

虽然都是大众系，但三款车型却都保留着各自的家族特征。途岳外形设计沉稳大方，脸蛋的横截面积也是三款车中最大的。矩形全LED大灯与贯穿式的格栅组合颇有一些小途昂的气势。

相比起途岳的严肃，探歌就活泼了不少。两侧收紧的进气格栅衬托出前大灯组的修长，日行灯与转向灯被设计在了前大灯组与雾灯组之间，这一点很讨巧的设计和探岳保持了高度的一致，也更符合年轻人的审美。

柯珞克的小眯缝眼就更犀利了，直瀑式进气格栅则彰显出了它的高贵典雅。大灯组内部也采用了LED光源，横条日行灯被设计在了大灯组下沿位置。雾灯组的上提，在夜间行驶时能够提供更大范围的照射角度。

探歌与途岳的轴距为2680mm，而柯珞克为2688mm。从车侧尺寸上看，探歌是最短也是最矮的，途岳则是最长且最高的。突出的轮眉、溜背的C柱、外加双色车身的设计风格，让探歌更像是一款跨界车型。而设计规规矩矩的途岳和柯珞克反而更像是哥俩。

途岳和探歌虽然在定位上都瞄准了年轻用户，不过途岳的内饰采用的是大气简洁的设计理念，软搪塑与皮质包裹让触感与视觉感受展现出朴实的居家风格。探歌虽然采用大量的硬制材料覆盖，但利用与车身同色的仪表台搭配方案，凸显出活力时尚的设计风格。

探歌和途岳的中控台都有点稍稍偏向驾驶席方向的设计，不过柯珞克的中控却是一副十分对称不偏不倚的面孔。但柯珞克的整个仪表台显得过于臃肿，而且由于是弧面设计，仪表台上并不方便摆放纸巾盒等物品。

仔细对比图片你会发现，途岳和探歌的高配车型都搭载了10.2英寸全液晶数字仪表盘，仪表盘拥有五种主题显示界面，驾驶辅助系统显示起来也更加直观。而柯珞克顶配却依然为双圆环的传统指针结构，虽然主动安全配置也能通过中间的行车电脑显示屏调节，但显示效果却并不如全液晶仪表。

三款车型的多媒体中控屏全部为8英寸TFT屏幕，支持影音娱乐、地图以及手机CarPlay互联等功能。不过由于大众集团在车联网系统方面一直发展的比较迟缓，也不存在什么一年免多少流量的用户体验。所以除了一些基本功能操作外，效果并不如那些搭载了科大讯飞系统的车辆出色。

三款车型的中高配版本均配备了全景天窗、后排空调出风口以及双USB充电接口。而在乘坐空间方面，途岳和柯珞克由于车高的优势，舒适性要明显好于探歌。对于探歌来说，驾乘在车内多少都会有一点开轿车的感觉。柯珞克和途岳的行李厢容积为455L，而探歌仅为401L，与逍客的486L相比还是要差一些。

三款车型全部为EA211的1.4T+7挡双离合动力总成，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。这哥儿三拥有0-100km/h加速9.1s左右的成绩，和百公里6L的工况平均油耗。直线开起来大同小异，但论操控性而言，肯定是体重更轻，重心更低的探歌更占优势。

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说完了日系、法系和德系，再来看看美系车的阵营。虽然沃兰多从车侧来看有着SUV的外表，但人家骨子里却是比GL6还多个座位的7人家用MPV。除了通用集团，可能多半人不知道福特在翼博和翼虎之间还插了个紧凑型SUV——领界。

其实你可以把它看做是江铃驭胜S330的升级福特版，毕竟已经停产的驭胜S330也曾是江铃和福特共同研发的自主品牌SUV。不过由于卖到了合资车型的价格，销量并不理想导致停产。然而在换了福特标之后，这种情况得到了彻底的好转，月销平均6000台不是问题。而且就车身尺寸而言，领界算得上是入门紧凑SUV中的大只。4580mm的车长与2716mm的轴距，甚至都超过了翼虎。不过10.98-16.78万元的价格却要比翼虎低了一个档。要知道福特已经不是第一次干这事了，曾经福睿斯的车长和轴距不就盖过了福克斯三厢吗！领界的车头设计并没有那么强的攻击性，六边形小嘴中网搭配这个亮起来有些高冷的LED大灯，犹如智者版淡定地注视着前方。雾灯组外围集成的LED日行灯带也充当着转向灯的作用，不过雾灯全系都为卤素光源。

领界的前悬偏长，C柱位置也采用了时下最流行的悬浮式车顶结构。尾灯内部加入了三条LED灯带烘托档次感，双边共两出的排气是假的，不过整个车尾视觉感受饱满、厚重、协调，但还是没有脱离开驭胜S330的影子。

虽然内饰中的仪表台装饰板采用了木纹结构，但整体的视觉效果并不会带给你老气的感觉。皮质缝线、软搪塑、黑色钢琴烤漆以及雾银色按键的装点，烘托出了层次与档次感的同时也让人看着很舒服。

在这块10.1英寸的多媒体中控屏上，我们并没有发现福特车型上那个熟悉的SYNC 3系统。取而代之的则是基于科大讯飞开发的车联网系统。主菜单界面十分绚丽，依托4G网络可实现在线听歌，高德地图导航等功能。除了触屏操作外，换挡杆的后方还设计有中控屏实体旋钮按键的控制区域，方便了盲操。

领界把空调操作区也集成在了多媒体触控屏内，乍一看是美观了，但包括风量、温度的功能都需要触屏操作。而且前排座椅加热、通风功能的开关还需要通过触屏进入子菜单，操作起来容易分散驾驶员注意力。嫌麻烦？你也可以通过“你好福特，请把温度调高/低”来操作。

10.25英寸的全液晶仪表共有经典、运动、时尚，三种主题界面，画面切换流畅度很高，显示的功能也很丰富。只不过和探歌一样，仅在顶配和次顶配车型上才有。全景天窗、360°全景影像、自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车。领界的配置与上面其它品牌的顶配版本车型相比确实不算低。

领界搭载了一台1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器的动力组合，虽然排量比1.4T的EA211大，但103kW/4500-5200rpm的最大功率和225Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，并没有让它在数据上占尽优势。而且官标百公里6.7L的平均油耗也要比其它竞品高上一点。

由于篇幅所限，像现代ix35、起亚智跑、Jeep指南者、三菱奕歌这样的同价位竞品，我们并不能向大家做一一的细化展示。毕竟以上这六款车型还是同价位中比较具有代表性，且性价比相对较高的车型。希望本期的入门级SUV导购，能为您的购车起到一定的帮助作用。