上周北京的天气可用一副对联来形容，上联：厚德载雾，自强不吸；下联：霾头苦干，再创灰黄；横批：为人民服雾。严重的雾霾困扰了京城两天的时间，你要问那能严重到哪去，我想对你说：大裤衩都找不到了。（这是正午12点拍摄的）

    福兮祸兮，拜雾霾所赐，新能源借着这股东风又迎来新的春天。近期有消息称，2016年北京小客车指标将进行大幅调整，此次调整是在现有普通小客车指标9万，纯电动车指标6万的基础上再度调节。由于此次调整的主旨是加大新能源汽车推广力度，所以普通小客车的指标将进一步压缩至6万，而至于减少的普通小客车指标是否会转加给新能源车，现在说法不一。但据内部人士爆料，明年北京地区将有9万个新能源指标，只有6万台普通小客车指标，普通小客车指标与新能源车指标“对调”，将会倒逼大家购买新能源车。

    综上所述，在京城买辆汽油车将会难上加难。为今之计，趁着新能源还不摇号，赶紧拿下一个指标再说，迟则生变啊。对于新能源的推广不仅是京城，全国各地都在争当“先进工作者”。山西省这回是豁了命的要当全国第一！

    近日，山西省人民政府办公厅发布《关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》和《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》。意见指出，自2016年1月1日起，对电动汽车，按照同期国家补贴资金1：1的标准给予省级营销补助。预计到2020年，山西省电动汽车生产能力达到12万辆以上。也就是说，在山西省内购买纯电动车有双倍的国家补贴，这对于消费者或是厂商都是极好的。

    推广新能源是你情我愿的事，各汽车厂商也积极响应国家号召，纷纷研发旗下新的新能源车型。其中，“国际友人”——宝马就是新能源的拥趸者。

    据外媒报道，宝马将推出全新的新能源车型i5，预计将在明年春季正式亮相。新车除了会采用纯电驱动和插电混合动力驱动两种驱动方式外，还有望推出燃料电池车型。新车将定位为一款MPV或者轿车。反正甭管黑猫白猫，逮到耗子就是好猫，只要是对环境有益的举措，我们理应大加赞扬。

    作为国际品牌，沃尔沃也不甘寂寞，虽然目前未在新能源车型领域有太多的建树，但它将目光放在了车内环境上。上周一则新闻比较有意思，说的是一位行为艺术家，通过自制吸尘器，历经100个日夜，在京城的大街小巷“吸霾”，最终制成一块板砖。在雾霾日益严重的今天，即使在驾车时也需要戴着口罩，不能开窗通风。而沃尔沃的这项技术，有效的改善了车内环境。

    现有的沃尔沃大部分车型中已装配空气质量系统（IAQS），当面对雾霾或PM2.5爆表时，车辆可过滤空气污染物，使车内保持清新。但目前这套系统已经无法满足中国日益严重的空气污染问题，沃尔沃将在此基础上对该系统进行测试与开发，据悉，新一代的空气质量系统将更有效减少雾霾对消费者带来的影响。

    上周雾霾席卷京城，但另一件事也让本就阴郁的天空蒙上一层灰——一代篮球巨星科比布兰恩特宣布退役。他陪伴大部分80、90后走过了最美的好时光。而科比曾代言的汽车品牌——smart也在第一时间借此事发表声明，我们将其看做一场营销也好，或是借题发挥也罢，但我相信，smart更多表达的是感谢！

    同样值得感谢的还有国家税务总局，其在新发布的《车船税管理规程（试行）》中表示，自2016年1月1日起，国内因质量原因被退回生产企业或者经销商的车辆，就可以申请退还相关的车船税。虽然对于一款家用车来说，车船税的价钱有点九牛一毛，但俗话说的好，蚂蚱腿虽小但也是块肉。

    提到经销商，他们的日子可不太好过。12月1日，中国汽车流通协会发布了11月汽车经销商库存预警指数。2015年11月库存预警指数为61.8%，比上月上升了7.7个百分点。库存预警指数仍处于警戒线以上，这意味着汽车经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。进入年底，厂家强制性要求经销商提货，被认为是库存预警指数升高的重要原因。

    遥想去年这个时候，各大品牌旗下的经销商“揭竿而起”，向厂家索要补贴。而今年面对如此高的库存压力，各经销商是否会让历史重新上演呢？小编我也不知道，咱们骑驴看唱本——走着瞧吧！

    走着瞧还有自负的保时捷……此前有传闻称保时捷将国产，对此，保时捷中国总裁方智勇接受采访时明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们是不会考虑在中国制造的，客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的是德国制造，我们可以看到其他行业的很多豪华品牌也没有在中国制造。” 此外，方智勇解释称：“不是所有尝试中国制造的豪华汽车品牌都那么成功，这对我们而言也是一个教训，涉及生产的问题不是由我来决定的，如果能避免的话，我认为不在中国制造才是明智之举。”

    都这节骨眼了，咱就别搁这装了。看见兄弟路虎了吗？红极一时，加价提车，那真是风光无限，最后不也被逼无奈国产了，现在连降数万也鲜有人问津。你不国产，我们有的是人帮你国产，想我泱泱大国，还造不出一辆“保时捷”？众泰T700仅仅是个开始……

    不过说道自主品牌还得容我叨叨两句，我们如今基本做到了车辆外观与“世界接轨”，接下来我们是否应当在性能、做工乃至品控上与世界接轨呢？也许那时就没人再关注抄袭了。

    提到与世界接轨，我们的C-NCAP是否做好准备了呢？小编这辈子能不能开上有激光大灯的车就靠你了。近日，据海外媒体报道，美国高速公路安全保险协会(IIHS)正在研究将自适应大灯纳入评级体系，并使其成为“顶级安全评价+”中的一部分。

    报道称，这一想法或将在2017年实现。IIHS方面认为，大灯对于夜间行车的影响是巨大的。从目前的信息来看，自适应大灯兼顾了照明，并且可以智能的避免对其他驾驶员造成影响，在最大程度上减少交通事故数量。或许是意识到这一配置对安全性的巨大影响，IIHS决定将其引入评价体系，从而促进自适应大灯的大规模应用。另外IIHS称，他们正在研究具体的评分标准，自适应大灯不是评判大灯安全与否的唯一要素，氙气、LED乃至激光等不同光源的优缺点也正在探讨当中。

     我在2016年2月29日在车主网投诉过：      基本情况：2014年1月23日购车.目前行驶了50000公里.第一次故障灯亮是在2015年7.8月份当时车辆行驶了42000公里.后到4s店检查维修.4s店进行错误故障码清除表示没有其他问题.三天后故障灯在亮.后到4s店保养维修.4s店以更换了节气门.汽油滤芯一系列保养又一次进行了故障吗清除.表示没有其他问题.一星期后故障灯又亮.后又到4s店更换了油泵.又进行了故障吗清除.在这期间内到4s店维修处理4次.不知道4s店是如何检查的.检查不出真正的故障吗？一二再在二三的维修处理.更换配件.但每次处理结果总是让人失误.（4s店有记录）故障灯一直处于常亮状态一直到2015年年底.又到新4s店（分店.新店）检查维修.以三氧催化中毒续更换.需自费6000多人民币.并电脑截图向厂家反应，一直到2016年2月28日我又一次到4s询问结果告知厂家不予更换维修.但4s店说我是老顾客4s店自愿帮忙承担百分之三十.我就怒了我想问下在2015年半年内我到4s店检查维修.4s店检查修复了3次我自费更换了多样配件.为何当时没有告知我是三氧催化问题.是你们......