继捷豹和奥迪之后，宝马也“沦落”了，下一代的宝马7系据说将搭载2.0T发动机。遥想当年宝马的3系和5系搭载2.0T的时候，无数宝马迷哭晕在厕所，各种怀念经典的L6。现在7系也将加入其中，宝马迷们习惯了没有？擦干净眼泪和鼻涕，我们静下心来，看看四缸机头是不是真的那么不堪。

发动机藏在发动机舱里面，平时我们看不见也摸不着。所以不管里面藏着的是什么发动机，对于消费者来说，能感受到的就三个方面：动力，震动，声浪。目前豪华D级车多采用六缸发动机，所以我们主要以四缸发动机和六缸进行一个简单的比对。

我们先说动力。之前我的一篇文章http://shuoke.autohome.com.cn/article/16648.html里面说涡轮增压器是发动机的黑科技，很多评论都疑惑这么老的玩意为什么还能称之为黑科技，其实增压器黑就黑在：有了这货之后，只要发动机本体吃的消，发动机的功率扭矩能被操的很高。奔驰M133，增压器加持后360马力，后面还有一帮虎视眈眈随时准备超越的对手们。现款宝马730的发动机扭矩是300Nm，而328上面的N20是350Nm，市区给超个车什么的，也算够用了吧。所以在动力性方面，在增压器的压榨下，小排量拉着大吨位，是足以应付的。什么？中后段加速？我反正高速就跑120码。

下面说震动，发动机缸数和震动的关系，足够开贴写论文了，简单科普一下，虽然水平有限，但是没干货各位不是白点了我的文章嘛？我们都知道，现在发动机基本都是四冲程的，但是四个冲程里面只有一个冲程在做工，那么问题来了，这功是往一个方向做的，那就很难平衡了，震动性可自行想象拖拉机和单缸摩托车。为了照顾广大文科富帅，现在可以跟我做：抬头正视前方，用力打出一拳，收回来，再打出一拳，重复这一动作并努力想象你就是叶问，越快越好！OK，是不是身子晃的厉害？我们可以将这个震动简单理解为发动机的一阶惯性力。

找张受力分析图真不容易。说完一阶惯性力我们来说二阶，以四缸机为例，四个活塞分为两对，每一对里面的两只运动方向是一样的，由于曲轴的带动，在发动机运转的过程中，一对往下跑，一对就在往上跑。那么问题又来了，这个反着跑的过程不是完全对称的，自己手画了个图太丑，将就看一下画图软件改的图。

虽然画的丑，但是可以看出，这个运动过程里面，两对活塞确实不是完全对称运行的（参考四根红线），活塞的位置和加速度都有差异。不完全对称，力不能平衡就会对外输出震动，这个就是二阶惯性力了。简单点说，就是我在打咏春自个儿抖的厉害，这时候把另一个人跟我绑一起一块儿打，因为出手的频率控制的好，抖的没那么厉害了，但是因为不能保持这个出手的动作力量等完全一致，所以还是有点抖，这就是二阶惯性力。

解释完了惯性力，我们来看看四缸和六缸的力学特点。对四缸机来说，一阶的惯性力是平衡的，但是二阶搞不定。六缸机就不同了，六个缸3V3的互殴，结果就是整个发动机跑起来那叫一个丝滑。那么四缸这个屌丝难道只能一辈子抖下去了？马力小的抖的也不厉害，而且成本摆在那里，所以就让它抖去吧。马力大的可就不成了，抖的厉害只能依赖于平衡轴了，加上平衡轴，真是瞬间丝滑多了。但是中了五百万的屌丝跟帅富终究有差距，现有的技术水平下，四缸机还是做不出六缸的丝滑质感。

最后就是声音的问题了，六个美女对着你发嗲跟四个美女对着你发嗲，看官您想要哪个呢？对了，如果是小排量涡轮对上大排量自吸，那情况就是四个美女带着口罩发嗲了。

回头再看看这三个方面的差异。动力：够用，价格便宜了还想动力强？真以为奸商能变雷锋么？震动：四缸确实比不上六缸，但是我相信99%的买家坐在车里感受不出来差别，豪华车本来发动机承托和隔音做的都很好，我就不信了，发动机上摆碗水才能看出的差别能坐在座椅上用屁股感觉出来。声浪：D级豪华车车厢内能听到多少发动机声音？车厢外能听到多少？我的水平上限是在旁边开过去一辆路虎能听出来是柴油的。不要被厂家各种夸大的忽悠骗了，厂家嘴里的天差地别，可能我们真的感觉不出来什么。

宝马迷们不用哭晕在厕所了，更小的排量带来了更低的税和油耗，降低了购车成本，损失的是99%的消费者都感受不出来的差别。赶紧从厕所出来，让我进去哭，肯定一堆人骂我是宝马托。对于豪华D级车搭载小排量涡轮增压引擎，对于消费者而言，是一件实惠的事情，用5系高配的钱，开一辆7系，要的就是这个FEEL，倍儿爽！喜欢大排量的土豪，在这个级别，也依然提供了土豪的选择。我也希望，在未来能有越来越多的厂家，能降低级别准入门槛，丰富消费者的选择。

最后一个问题，为什么宝马要出2.0T的7系？这不是跟自己5系高配抢市场嘛？宝马也一脸委屈：隔壁捷豹跟奥迪两个小婊砸玩这招，把我5系高配的客户都抢走了！开个玩笑，不过这就是残酷的市场竞争。

技术理论很强呀