早在4年前，我有幸与前途K50在车展上有一面之缘，不过当时只是原型车。2018年8月8日，前途K50正式公布了补贴后68.68万元的售价，业界对前途迟迟不量产的猜疑才得以释怀，对此前途汽车董事长陆群的回应是：如果正向研发一辆新车，确实需要这么长的时间，并表示K50是前途冲破燃油车市场的一颗“子弹”。

那这颗“子弹”驾驶体验如何，定位于电动跑车的K50到底能带来怎样的惊喜，我花了1小时赶着上海的早高峰挪到了位于前滩的试驾场地。

现场概括起来就是三项体验，零百加速，麋鹿测试、蛇形绕桩，听起来很有挑战性，但是为了确保安全，主办方的布置有些保守，比如绕桩的桩距只有16米，并非标准18米；大直道的距离有限，号称是零百加速，实际体验并不能将车加速到100km/h，再有就是试驾教练的干预，可能是出于安全，他们都会下意识地将手放在电子手刹上，以防不测。

中控屏的尺寸相当可观

切入S档，运动模式激活，此时K50以全时四驱状态行进

K50的坐姿低、视野佳，方向盘能给予十足的握感。一切准备就绪，时刻准备全油门，哦不，全电门加速。双电机在全力加速指令下毫不犹豫，但此时的加速度并非K50的极限，如果电量充足，按下方向盘上的Boost，这时的电机功率才能全数释放。静止加速项目中将车速提升至70km/h左右时就得立刻全力制动，我对四活塞卡钳的Brembo以及定位运动的倍耐力P Zero还是充满信心的，即便是在建议制动点后采取制动措施K50也能站定，多次极限驾驶过后，制动盘也几乎没有热衰减的情况发生。

接下来的蛇形绕桩和麋鹿测试考验的是K50的过弯性能，体验之前，你首先得习惯电动车的驾驶习惯，按照油车的绕桩节奏，过了桩桶后如果车速不够就得补脚油，但对于K50则需要重新适应，因为它时刻都能保持很高的车速，好奇的小伙伴可能要问了，电动车不是有制动能量回收嘛，但是 K50 的设定更像油车，抬起加速踏板，车子向前滑行，并不会感觉到有什么制动力的介入。对于定位于跑车的K50来说，工程师更希望它能给驾驶者带来驾驶乐趣，制动能量回收从一定程度上会扰乱驾驶节奏。这里倒不妨提个小建议，既然定位于电动跑车，何不模拟一些跑车的声浪，整场试驾听到最多的就是K50低速行进时类似于蛐蛐叫声的行人提示音，这种“声浪”可不是驾驶狂热份子所期待的。

整车大量碳纤维部件的运用不仅降低了重量，更实现了极具设计感的曲面造型

K50在D档模式下处于适时四驱的状态，它能在后驱和四驱之间智能切换，在整个绕桩过程中车尾几乎没有打滑的情况发生。进入S挡也就是四驱运动模式后，K50的稳定性进一步提升，很可惜在短暂的试驾时间内我并没有见到ESP关闭的开关，不知K50漂移的样子美不美，但有一点可以肯定，K50全车大量采用的碳纤维和铝合金以及由米拉公司调校的前后双叉臂悬架一定不会让你在极限驾控中失望的。

K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，不仅利用铝的“轻”，而且充分利用各种铝材的特性，把它们用在最合适的地方。科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度，为优秀的操控性打下基础。此外，前途拥有一条零部件碳纤维生产线，在生产工艺上做了创新。K50 的车身覆盖件除了前后保险杠和两条侧裙之外，都采用了碳纤维复合材质，整车应用了29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅为46.7kg，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

做电动跑车，前途是认真的，至少在硬件上他们肯下功夫，短时间内看到的短板就是电池的续航以及为了达到完美车身比例后而牺牲的后备厢空间，但鱼与熊掌不能兼得，用前途工程师的话说有了续航，电池安全往往兼顾不了，有了空间，完美的配重就不能实现。而作为一台电动跑车，首先要考虑的就是安全，前途汽车三电技术专家翟晟先生花了2个小时的时间详细探讨了前途的电池安全问题。

前途汽车摒弃当时主流市场采用的圆柱形、方形单体电池，前瞻性地采用具有更高安全性，对于能量缓冲与释放优势明显的软包电池。因采用铝塑膜封装形式，软包电池在内部能量汇集并达到爆发点时会出现缓释过程，而非猝发式爆炸现象，将原本毫秒级的电化学反应会转化为约十几秒的形变反应，从而实现能量缓释，并在车辆报警后为乘坐人员提供更充裕的反应逃生时间。更高的安全性优势，使软包电池成为前途汽车整个动力电池技术路径的研发基础。

此外，前途汽车匹配高效的热管理系统、精细智能的电池管理系统，共同形成整车RESS可充电能量存储系统的全方位安全性能解决方案。RESS系统通过主动液冷/液热式热管理系统，保证每个标准箱都能得到充分的热交换，最小化电芯之间的温度差，有效提升温度一致性，保证车辆全温度（-30℃～55℃）范围内安全行车。同时，为了达成电池系统的可靠性、耐用性，前途汽车运用更加精细、智能的电池管理系统，对电池状态进行包括检测、监控、安全防护、充电管理等多项职能为一体的全面监控，为电池诊断提供高效的数据支持，提高诊断效率，最大限度保障了电池系统工作过程中的高安全性能，延长电池使用寿命。

前途K50的车顶装有太阳能板，当室内温度高于25°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，提升初入座舱的舒适感。

虽然K50并未采用高能量密度的动力电池，但从使用寿命以及可靠性角度来看，这台电动跑车搭载的电池更有保障。相信K50的车主也不会开着它进行一场穿越之旅，这台电动跑车更多的会出现在赛车场。

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以SUV为销售主力、代步为主要需求的电动车横行的当下，电动跑车的细分市场份额只有唾沫星子大小，然而就有品牌敢于尝试全新的领域，先不论销量或者今后的前景如何，就论这股剑走偏锋的勇气、认真造车的耐心就值得为他们点赞。当然，K50更多的充当塑造品牌形象的角色，前途的后续车型更值得期待。国产、电动、跑车，当这几个元素合三为一时是否真的有前途，还得市场说了算，让我们拭目以待。