马自达昂克赛拉近日在北京798正式上市，11.49-15.99万元的售价在同级别中还是非常具有竞争力的。而这款车的很多优势与亮点则需要我们去体验感受才能够充分了解，所以长安马自达在它上市之后在全国范围内开展了“伙伴之旅”活动，北京作为第三站，请来了媒体、客户、粉丝、以及潜在购买者，在小的桩桶赛道上彻底体验昂克赛拉的综合性能。

    本次场地试驾是长安马自达昂克赛拉在全国范围内举办的试驾活动，现场还会有马自达粉丝以及潜在购车用户参加，所以给媒体的试驾时间也非常紧凑，试驾科目上也已车辆最基本的“行、转、停”三种行驶状态进行测试，主要包括“加速、紧急制动、S弯、U型弯以及绕桩。这次试驾的车型不仅仅只有昂克赛拉两种排量的车型，还会有昂克赛拉最直接的热门竞争对手，福克斯与速腾参与其中，下面我们先看看昂克赛拉的动力系统构成。

    昂克赛拉采用了马自达最新的创驰蓝天技术，发动机方面分别为1.5L与2.0L创驰蓝天发动机可选，边变速箱采用了创驰蓝天6速手自一体变速箱。发动机参数上算不上抢眼，但在实际驾驶中还是给我们留下了很好的印象，同时它所搭载的这款变速箱可在90%的转速区间进行锁止，实现百分百的传动效率，这也对动力的输出有很大的帮助。

    昂克赛拉总体给我的操控感就是细腻与线性，线性的加速、线性的刹车、线性的方向盘，操控的质感都很不错，很像一辆注重操控感的德国，底盘也相对沉稳，但也因为舒适性轮胎、雨天、还有兼顾舒适性的调教，让它在弯道很容易就做出响胎等出现极限的情况，不过车身并不会因此失去稳定性，这一切都与抓地性不足有关系，如果能够配上一组强调抓地的运动型轮胎，那它的操控绝对可以在同级中独步天下了。

    其实从上图来看，我所说的主要是我的驾驶感受，与参数任何都没有关系，从驾驶感受来说，动力方面，福克斯与速腾开启涡轮状态下，两车起步都表现出出色的推背感，昂克赛拉在推背感上相比较两车稍逊一些，这也与它线性的调教有很大关系，不过它的动力却能源源不断的输出，后段的表现非常出色。操控方面，操控方面最直接的感受上，福克斯让人感觉最为运动，昂克赛拉拥有不错的操控底子，如果轮胎能够提供更强的抓地力完全不输福克斯，同时非常具有韧性的悬架让它也兼顾了很大一定程度的舒适性。而速腾则侧重于舒适性，1.4T+DSG的大众黄金动力组合，也不是吃素的，在涡轮启动后还是很有冲劲儿的，可以说三车各有优劣，就看你更喜欢哪种操控感受了。

    昂克赛拉是长安马自达第二款采用“魂动”设计理念的车型，“魂动”二字听上去抽象，但当你看到昂克赛拉的时候，力量与美的碰撞就是昂克赛拉对“魂动”设计的最好诠释设计师根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素，赋予了昂克赛拉一幅充满攻击性的前脸，与CX-5相比，昂克赛拉的更像是在捕捉猎物的猎豹。

    相比上代的马自达3星骋，昂克赛拉的内饰设计也与外观一样，彻底颠覆了上一代的痕迹，内饰变的更为精致、更显豪华，并且最大的改变也得益于昂克赛拉是马自达第一款采用悦联系统的车型。炮筒仪表配合银色哑光装饰运动感还是非常出色的，并且仪表两侧的行车信息显示屏可提供里程、档位、车外温度、百公里平均油耗等等信息。
    编者总结：最后我还要提一句，昂克赛拉线性的加速性能，让很多试驾过这个车的朋友感觉很不爽，但是如果你真的去细细体会，或者切换手动模式去驾驭和感受，你会发现，这个车实际动力活跃的区间在3500转以上，那时它的发动机就会唤起你的驾驶激情。同时这个线性的动力在城市中驾驶会让你感觉非常轻松，所以，需要日常城市中行驶，低转速的D档能让你很轻松，而你需要澎湃动力时，拉高转速，它的动力也丝毫不含糊，这种驾驶风格非常适合一般家庭消费者。

好