拿到这台车挺凑巧，原本我个人对这台车没有太多关注，不过既然有机会试驾一周，作为一个爱车的独立车评人，自然是欣欣然接过钥匙。

国产加长之后，沃尔沃S90每月销量大概不到3000台，注定了这不是大众眼中的主流美人，开着这台车游走在北京街道上，这应该是我开过的回头率最低的一台车，S90外观太过低调，穿插在车流里给人留不下任何的印象，也难怪，在我的印象中，虽然知道豪华品牌有一个叫沃尔沃的，中大型车里除了BBA外还有凯迪拉克，沃尔沃和捷豹，但是说真心话，仅此而已。

夜色正浓，来撩一撩沃尔沃S90吧

一切的改变发生在这个夜晚。

沃尔沃S90不是第一眼美女。你看她外观设计没有特别出彩的地方，内饰也没有太多豪华的感觉，动力组合参数并不出众，这个品牌也没有像宝马那样的操控口碑。她就像一位并不美丽的邻家姑娘，站在那里，我并不了解她的内心。

夜色下，沃尔沃S90的背影

当我们坐下来细细沟通之后，我才体会到这位姑娘的内涵。除了安全外，原来沃尔沃S90的内在品质其实才是这台车的魅力所在。

夜色下，沃尔沃S90的前脸

首先，这是一台横置前驱车型，这一点我们都知道，这样的布局显然带来了更大的驾乘空间，这一点好像车评人并不太关注。我想表达的意思是：同为豪华中大型车，沃尔沃S90虽然车长并不比BBA长，横置前驱也没带来很多驾驶的乐趣，但是车内驾乘空间却是同级车中最大的，这一点你了解吗？

夜色下，沃尔沃S90的臀部

其次，这台车的动力感受真心不差。看参数，2.0T的动力输出并不出众，看变速箱，8AT的变速箱也没什么独特的地方，但是这两者的组合却带来了平顺的驾驶感受，而且这车的油门踏板和方向盘都很轻，动力输出很愿意跟随你的意愿，如果绿灯你想第一个出去的话，基本上没人能拦得住你。这一点也是我接车之前没有想到的。

沃尔沃S90的驾驶室

还有，拿车之前我注意到一些车评人和媒体给这台车的底盘下的评价是偏舒适，但实际上我的感受是并不是GL8那样的软塌塌，不像船一样的忽忽悠悠，相反沃尔沃S90的底盘支撑性挺好，弹簧的韧性很足，对过坑或减速带带来的车身的晃动拉的很及时，这车的底盘一点也不软，反而是带着弹性的偏硬，硬的很韧，这一点也和我预想的不一样。不过，也许是顶配车型配的是19大轮胎和40扁平比的倍耐力有关系，如果换低配车型，小一些的轮胎或许会柔软一些。

沃尔沃S90的中控台

再有，这台车的雷神之锤大灯真的很给力，夜晚的行路变得毫无顾虑。不但够亮，大灯随动转向还非常明显，晚上开着大灯走在路上，转动方向盘你会发现整个光束会偏向你转向的方向很多，轻微左右来回拧动方向，你会发现大灯的近光光束夸张的左右扫射地面，再加上转向辅助雾灯的帮助，夜晚行车简直是毫无压力，这套大灯的照亮效果真的是太赞了。

沃尔沃S90的后排空间

试过一周之后，我有这么个感觉：如果我的面前放着几把同级别车辆的钥匙，我会更乐意选择沃尔沃S90的这把出行，尤其是带着家人出行，因为这台车虽然不具备宝马那精良的操控，不具备奔驰那豪华的内饰，不具奥迪那尊贵的气场，但是这台车有非常好听的B&W音响（关于这套音响我已经说过好多次，大家可以搜我的文章），即便是新车也不用担心车内空气质量毒害家人，更有大到变态的前后排，还有很好用的主动安全驾驶系统做保证。至于什么坐垫太短，噪音有点大这些问题，还是问题吗？

沃尔沃S90的后排空调控制面板

沃尔沃S90是一台需要用心体会的好车。她绝对不是第一眼的美女，但是她却是我最想驾驭的那个。