7月9日，长城汽车官方公布了6月的最新销量数据。6月，长城汽车共计销售62186辆，同比下滑3.54%。其中，哈弗SUV共计销售42121辆，同比下滑19.57%，哈弗H6仅售26279辆，同比下滑了25.28%。

看到这样一组数据，或许你会疑惑，自主品牌SUV车型的“一哥”为什么销量也在开始下滑？但我要告诉你这确实是现在哈弗的真实写照，它的销量正在呈现一个下滑趋势。同时，吉利、长安等其它自主品牌的快速崛起，也让哈弗的霸主地位正在遭受冲击。如果哈弗不能及时做出改变，那么处境真的很危险，毕竟对于“重SUV，轻桥车”的它来说手里没有其它牌可打。

那怎样才能走出这样的销量困境？笔者认为，哈弗还要从产品和营销方面入手。从产品方面来说，哈弗旗下车型的外观几乎都是一样的“基调”，虽然家族式的设计有助于提高产品的辨识度，但是个性化内容完全丢失。产品特色不明显，让消费者产生了审美疲劳。同时，哈弗的主要消费群体存在于三四线城市甚至是农村。但如今这些地域的覆盖基本已经呈现饱和状态，即便是这些人再次换车，选择长城的可能性也不大。所以拉开各个车型的人群定位以及打造车型的差异化就显得尤为重要。

从营销方面来说，哈弗这两年来越来越重视这方面的投入，但依然没有让消费者记得住的营销事件。而哈弗在今年6月从英菲尼迪挖过来营销人才文飞则被给予了很大期望。文飞加盟长城，对于长城而言积极信号明显：一方面，长城虽然深耕SUV市场多年，但在营销领域一直不占优势，文飞专业化的营销战略能力会为长城整体的发展起到拉升作用。另一方面，文飞作为75后生力军，对如今的汽车智能化、电动化、网联化理解更加深入，对年轻消费者的用户习惯把握相对精准，因此也可以弥补长城此前在这个领域一定程度的传播缺失。

我们都知道，随着90后、95后年轻人群逐渐成为购车主力，年轻化转型是必然的选择，不然将在未来的市场竞争中失去先机。数据显示，预计到2020年，90后购车群体的比例会达到65%-70%。同时，90后拥有极强的接受新生事物的能力。可以说如果车企抓住了这个群体，那么在2020年电动化、年轻化两条路线都会顺利走通。

在今年世界杯期间，哈弗就在全国24个省市72座万达广场组织了多场足球嘉年华活动，抖音网红现场直播、网络歌手驻唱、调酒师花式调酒等，层出不穷的互动活动紧抓年轻人眼球。而站在笔者身旁不少驻足观看的消费者都表示“挺有意思”。尽管每一场的活动都不大，但这确实能看出来哈弗年轻化的营销思路已经发生转变。

此外，哈弗在今年北京车展上发布的F系列车型也可以体现出这一点，哈弗希望借助F系列车型来赢得年轻消费群体的市场份额，之所以打造这样一个全新的产品品类，哈弗也是认为年轻化才是未来的消费趋势。

很显然，在当前90后、95后当道的时代，哈弗如果还按照老套路出牌显然不能迎合当前年轻消费者的需求，只有准确把握他们的消费方式和生活方式才能在市场中存活下来。我们确实看到了哈弗年轻化思维的转变，但是在产品方面一定还要有所突破，同时在营销方面也要想一些更符合当下年轻消费群体的新玩法。只有这样，哈弗SUV“大佬”的身份才能保得住。