自主品牌在这十几年中确实发展迅速，取得的成绩也有目共睹。不过在发动机和变速箱等核心技术上仍然需要好好锤炼，反正就是任重而道远。早年间自主品牌给人的印象很差，基本就等于廉价的代名词。因此，有一小部分从外国收购回来的自主品牌会显得尤为自卑，一直要强调自己的外国血统。

斯威品牌于1971年在意大利成立，一直专注于越野摩托车的研发生产。在意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛和美国六日赛等赛事中都取得优异的成绩。80年代后期，受经济危机的影响，斯威品牌日渐式微。

2014年，华晨鑫源全资收购了斯威这个品牌，并在意大利米兰和重庆都有设计和研发中心，但主要工作都是在国内完成。就是这样一个从未造过汽车的品牌，在推出产品时，却屡屡宣扬自己的意大利血统来突出那种高贵感，就连他们的4S店都有悬挂意大利国旗来宣扬这种外国氛围。

斯威的这种做法，明显就流露出了其内在的不自信。从斯威G01上也能看出不少痕迹，这款车的整体设计确实还挺大方得体。但细究之下，才能发现充满了不少模仿痕迹。

前脸的六边形格栅看着就与奥迪Q5颇为相似，引擎盖上的“肌肉线”也有参考奥迪A5的痕迹。侧面的原创度还算颇高，但尾部还是有点模仿的样子，这回模仿的是荣威RX5。

相比起斯威，宝沃的历史底蕴更为深厚，可以算是一个没落的贵族。宝沃于1919年诞生于德国不莱梅，在上世纪50年代达到顶峰，年销量一举突破100万台，一度成为德国第三大汽车生产制造商。然而好景不长，因为各种原因，宝沃于1961年破产，从此没落。

2014年北汽福田借尸还魂，全资收购了宝沃品牌，并于15年的日内瓦车展现场宣布品牌复兴。虽然宝沃的官网宣称公司总部位于德国斯图加特市，但了解的人都知道此时的宝沃已经与德系没有什么瓜葛。

虽然德系车在中国很吃香，大家一听德系车，都有种高级感，但是宝沃一直强调自己德系车的身份似乎令不少消费者甚为反感。今年上半年仅卖出了1.6万台左右，同比上年下降了24.5%。

其实宝沃的产品比斯威还是要好不少的，起码外形看起来的原创度够高，同时也形成了自己的家族化设计。无论是BX5还是BX7，都展现出了不俗的产品力。1.4T+6AT车型虽然在零百加速上只有13s左右的成绩，但胜在响应及时，所以在市区中游走时也颇为轻快。

总结

其实这更多是一种心理暗示的问题，由于之前自主品牌给人们留下不好的印象，导致这些从外国收购回来的品牌更倾向于宣扬自己是外国的，从而给人们留下品质更可靠的印象。

但现在的消费者已经越来越精明而且务实，他们更愿意相信那些踏实造车的品牌。因此，与其不断宣扬自己的外国血统，还不如大方承认自己就是自主品牌，凭实力来打动消费者。