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人车生活论坛 > 如何应对悬架“杀手”减速带?

逗逼小王子

高级技师
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1楼

发表于 2018-11-09 08:45

如何应对悬架“杀手”减速带?

   平时我们在路上开车,遇到最多的莫过于就是减速带。对于减速带的存在,很多驾驶员不以为然,但是如果长期以不正确的姿势通过减速带,除了会让你震得怀疑人生之外,还会对你的爱车造成一定的伤害,即便是国内流行的SUV车型,也不可避免。所以面对每天必不可少的减速带“杀手”,我们一定要重视起来。那么,下面我们先来了解一下减速带的种类。

   水泥减速带:在路上的减速带有很多,但是最为简单粗暴的就是水泥减速带,不管是新手还是老司机在它面前都会大惊失色。对于一些底盘较低的轿车来说简直就是一场噩梦,尤其是超跑,严重时甚至会直接卡在上面。

   橡胶减速带:橡胶减速带根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计,用特殊橡胶制成,寿命比较长。是一种设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区等入口处用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。只要减速通过,对汽车的杀伤力是比较小的。

   3D减速带:它是一种比较有魔幻主义色彩的减速带,利用司机的视角制造假象,让人误以为前方是减速带,其实是平地。不过对于新手司机或者第一次去某一段路的司机视觉冲击力还是非常强的。

   了解了减速带的种类,我们接下来继续看看在我们日常中有哪些通过减速带的方法是错误的?

   高速通过减速带:高速通过减速带,会使车辆容易托底,特别是对一些底盘低的车型来说,危险性更大。因为车速过快会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而磕到底盘,所以过减速带时一定要降速通过。如果驾驶员因不在意而长期以高速通过减速带,就会对车辆造成较大的危害。

   斜着通过减速带:大多数人都认为,斜着通过减速带是最舒服的,因为感觉车子弹跳没那么大,但是摇摆幅度会大一些,然后从车身设计来看,车子过减速带这个动作,是车轮、悬挂在地面和车身之间的受压运动,垂直过是左右同时受力、收缩。来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,如果这时是斜着过减速带,对于弹簧、减速器及车身只能是单独受力,对车辆造成的损耗会更大。

   单轮通过减速带:为了降低颠簸感,很多车主会选择让一边车胎绕到缝隙中开过减速带,仅用另一边车胎通过。如果长时间单轮通过减速带,一边前轮定位失准幅度将显著超出另一边,也就是我们所看到的车身一边高一边低的情况。单轮通过减速带会冲击到车胎、悬架和转向机,长此以往,车辆就会受到损伤。如果出现轮胎跑偏,应做四轮定位,降低车胎的损耗,提高行驶安全。

   当我们开车遇到减速带时,最好的方法就是提前降低车速,然后正向通过,把冲击力平衡在两侧轮胎上,使左右两侧的悬架系统平衡受力,这样无论是对底盘、悬挂、保护的力度都是最大的。

 

ccty3145

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2楼

发表于 2018-11-09 09:06

每次过减速带 都难受啊