前段时间马自达发布了第二代Skyactiv创驰蓝天技术，号称能使车辆油耗降低到3-4L每百公里的水平，并且热效率接近50%。目前最高热效能的发动机也就能达到41%, 而且每1%提升的无比艰难，马自达是怎么做到的呢？

火花塞和均质压燃来回切换

第二代创驰蓝天引入的一个核心技术，就是HCCI，均质充量压燃技术。简单地说，就是把汽油与空气混合均匀并充满气缸，使压力均匀，然后通过挤压使其产生高温从而燃烧，而不是常见汽油机的火花塞点火。这种技术需求的缸内油气混合度非常低，也就是用非常少量的汽油即可完成点火，大大降低了油耗。但同时该技术能使用的负荷区间有限，想完全胜任发动机的所有工况，马自达还是使用了火花塞来应付高负荷工况，通过火花塞引燃和均质充量压燃的切换来实现满足工况和降低油耗的指标。

第二代Skyactiv的目标就是相比2008年的发动机节油50%

最先搭载HCCI技术新发动机的就是马自达3，国内的昂克赛拉

当然，为了满足HCCI技术的存在，第二代创驰蓝天发动机还使用了大量新的工艺和部件来满足HCCI应用的苛刻条件。同时，HCCI带来的震动和噪音也是马自达在量产车上要解决的难题（这本身就是马自达的软肋）。但是，HCCI应用的这一步，还是马自达率先扛起了大旗，做别人所不敢做的。马自达是小厂，行差踏错就是万劫不复，但无论怎样，Skyactiv第二代都将载入内燃机发展的史册。