说到汽车的话，除了关注外观和内饰的设计以外，消费者最关心的就是汽车发动机的动力。目前市场上的发动机的类型非常多，一般情况下，我们所使用的汽车都是搭载直列四缸发动机，但是随着技术的不断成熟，不少车企开始采用了小排量发动机，比如三缸发动机等。但是像一些顶级的豪华汽车则是在大排量的发动机上进行不断的改进，比如宾利等世界顶级豪华汽车品牌。很多人会想是不是缸数越大就意味着发动机越好？今天小编就来和大家探讨一下这个问题。

首先，小编认为自己汽车的平顺性要比动力性更重要。多缸数带来的最直接效果就是发动机运转的更为平顺，车辆整体震动更小。我们知道， 一辆车的整体静谧性，也就是我们平常时候说的噪音大不大，发动机是非常关键的一项。现在分为三个重要的指标：NVH，其中的 V 即为震动。车辆上的震动有很多，其中一个重要来源就是发动机。所谓震动就是物体持续不断的规律循环运动。这也是为什么大多数的D级车采用多缸发动机的原因，因为D级车的车主对于汽车的内部空间环境的要求更高了。

而直列3缸，由于无法完成抵消反复运动带来的抖动问题，需要一个大重量的平衡轴来做到直列4缸的事情，因此，直列3缸在平顺性上，和本来就处于平衡状态的直列4缸存在差距。而平衡轴毕竟是一种辅助手段，不能根本的抵消力的作用，因此平顺性始终要差一些。

多缸发动机给大家的印象一直都是油耗高，但是事实上真的是这样吗？虽然从理论上来看，发动机气缸数的增多，排气量也就随之上升，车重上升，油耗也就更多这是非常正常的。但是我们还是要从具体的情况来进行比较，如果发动机的气缸缸径较小，哪怕是8缸的发动机，也没有缸径大的4缸发动机油耗大。另外在相同的气缸数和缸径大小的情况下，涡轮增压的油耗又比自然吸气的发动机的油耗更大。

在同等排量下，多缸体确实能带来更多的平顺性。但如果排量超过了一定的阙值（即过大或者过小），那么则必须要配合排量来选择对应的缸数，否则，带来的麻烦也是很多。

当小排量使用多缸体的话，由于进气量很小，但缸体过多，所以每个缸体能分到的空气就变得很小。当空气变少，即使喷再多的汽油也无法点燃做功。空气进的少，汽油燃烧产生的能量就少，这样子就会导致单次冲程下能够做的功就少了。这也就是小排量多缸发动机的缺点，在相同转速下的扭矩不大，会导致汽车加速性不好。为了预防这种情况的发生，我们只能通过提高转速这一方法来解决，比如典型的丰田锐志 2.5 发动机和大众 1.4T 发动.，2.5 的排量对于 V6 引擎来说进气了，而1.4 排量对于直列四缸发动机来说也是也是缺少了点动力。所以这两个车在初段踩起来都是有点儿提不起劲儿来的。锐志是靠立即提高转速来解决无力问题；而大众则是靠提到 1750 转后开始增压来归避。如果有机会可以试试这两款车的油门踏板，你就会发现在某个转速点前后完全是截然不同的效果。 

总结一下，多缸发动机给大家的感觉一直都是油耗高等，但是在小编的简单介绍之后，相信不少的车主对于多缸发动机和普通直列四缸发动机也有了新的认知。小编最后想提醒的一点是无论是直列四缸发动机还是多缸发动机，除了先天条件以外，后天的保养也是非常的关键。

无外乎运转更平顺呗

重点在于高速动力储备和加速响应

就开过6缸和8缸的，感觉动力输出就是不一样

很像体验一下12缸的车