一般来讲，积碳一方面是汽油燃烧不干净，保留在气门燃烧室内，形成积碳；另一方面是没有经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥形成积碳。第一种积碳还算是比较轻微的，而第二种就属于“中毒较深”的。

先说第一种，这种气门燃烧室里的积碳，就是油喷在气缸里，但没有充分燃烧，还有一部分汽油留存在了燃烧室的壁上了。时间长了越积越厚，燃烧室里又非常热，在反复受热之后就变硬形成积碳了。

第二种情况是，在进气管的内壁上，呈黏乎乎的半固态，准确的说更接近于油泥。当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门的地方。进气门温度还是在的，一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒混合，就形成了这种半固体的油泥。

发动机积碳的产生，很大程度上是由于汽车长期低速、低负荷行驶，导致燃烧室内温度较低，汽油和机油中的胶质沉积形成的。而拉高速可以加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳，并且能够提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。实验证明，这种方法大约可以清除发动机中20%左右的积碳。

但是“拉高速”并不单单指“拉高发动机转速”更不是“去高速上跑一圈”，而是让发动机处于“高转速，中、高负荷”区间运转。比如说让汽车以最高车速运行，或者在高速公路上以次高档运行，此时发动机进气速度快，燃烧温度高，被气流剥离下来的积碳可以被直接燃烧。一般运行10分钟左右即可有明显的效果。

这种方法对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆有比较明显的效果。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。

“除积碳”更多是遏制堆积

对于发动机积碳这个问题来说，小编首先要给老爷们摆正一个态度。除积碳是没有万能药的！对于积碳去除与遏制，老爷们无非能做的也就这么6件事。

使用合格且高标燃油

首先，尽量不要去小油站加油。与此同时正规加油站的高标号汽油就自带PIBA清洁型燃油添加剂（京标98号）。

使用优质或者高规格机油

优质且高规格的机油用比比较好的机油，用全合成显然比使用矿物油要更好。油膜抗剪切力相比其他低规格机油要好处数倍，同时低温易启动、耐高温，卓越的引擎清洁性能等等。当然定期保养也是必须的。

尽量避免怠速和拥堵路段

怠速情况和长期低速行驶情况下发动机进气效率和燃效效率会受到明显影响，进排气温度更高的情况下更容易导致积碳堆积。

高速上拉一下高转速

如果无法避开拥堵路段的话，也可以偶尔上高速拉一下高转速让着车辆“运动”一下，虽然没有清积碳功能，但可以让润滑系统工作更流畅。

合理使用大品牌燃油添加剂

对于“燃油宝”这个东西来说，其实一些正规大品牌清洁型PEA添加剂都是有用的。但效果并没有广告中对比的这么明显，毕竟这类“保健品”要是真的一瓶下去把积碳全干下来了，那发动机也直接拉缸报废了要。

病入膏肓就得拆机清洗

对于一些积碳已经十分严重的发动机而言，传统的一些清积碳方法已经无法让发动机恢复原有性能，将发动机拆卸进行彻底清洗，需要拆下气门室盖、缸盖、活塞以及油底壳。这种清洗积碳和油泥效果最为明显，但特别耗时耗力还特别看技师能力。

其实老爷们如果可以做好前面3件事，其实积碳堆积并不会到一个非常可怕的地步的，所以最后一步的拆机清洗完全是可以避免的。

最后说两句：

想真正减少积碳，要养成好的开车习惯，就是避免热车过久、长时间怠速等。还有不要随意做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。

积碳这个东西让人头疼