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BRZ回来了,Supra复活了,但JDM却永远回不来了

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发表于 2019-01-22 12:49

记得上个月一则新闻:

一辆价值百万的玛莎拉蒂豪车

停放在路边一年多,

因为车主忘了...忘了...了,

想起去取车的时候发现,

车已经被人拆卸的只剩空壳,

连喇叭都没给剩下!

这个故事告诉我们:

有钱人的记性可能不太好~

事实上,长期停放车辆

最怕的不是贼惦记,

而是车很容易放着放着就坏了!

别觉得正经危言耸听

下面这些损害可是实打实的

一、电瓶亏电

汽车在行驶时电瓶都会自动充电,

经常开车能保持蓄电池有良好的充放电循环。

但电池是个傲娇的孩子,

若是被长期扔在一边缺少关注,

没事闲的非要整点动静,偷偷放电就是他常干的事。

萝卜青菜一放就坏,电池容量不知好歹!

长期放电会使电池容量逐渐下降,最终导致提前报废。

二、轮胎变形

为什么芭蕾舞者脚关节损伤最大?

因为跳舞将全身的重量压到脚上,

长此以往,关节不堪重负就会负伤累累。

轮胎也是一个道理:

滴水慢慢磨石穿,轮胎单面易痉挛

明明人家是个圆形的,走起来时受力均匀,悠哉悠哉~

但停放时,就只有那一个面在受力,时间越长,变形越严重。

三、电子元件、橡胶老化

风霜雨露无人懂,年老色衰为哪般

在你把车独自扔下许久之时,

你可曾想过,

他日晒风吹、风餐露宿是何等的凄凉。

在这样的环境中,

电子元件和橡胶在风雨阳光的迫害下,

受潮老化,出现故障

就是对你始乱终弃的报复。

四、机油氧化腐蚀

发动机和变速箱里有很多机油和润滑油,

他们像是流淌的鲜活血液

支持着发动机心脏有力跳动。

但是,长期的停放会使机油被氧化,

变质、凝结。

等你再次启动时阻力将会加大,

让你需要用更多力气启动,

进而使零件加速磨损。

五、表面脱漆

如果把车停在阴冷潮湿的地点,

车身就会慢慢凝结很多水汽,

就像是给车盖上一层水膜。

水是个很神奇的东西,

可以与空气中的物质发生反应,

使车辆受潮生锈。

然后车表面油漆就抛弃你,

跟水一走了之。

车如同一个娇嫩欲滴的妃子

每天等你去宠幸

开的路程过多,伤身

放的时间过久,伤身又伤心

要想车况好

学习本山大叔:没事走两步!

如果迫不得已要停放一段时间

那就请做好以下几点:

1.车胎充气,或用千斤顶将轮胎顶起,减少承重

2.停放前将汽车清洗干净,收走易燃易爆的车内物品

3.选择地下车库停放或套上防尘套

3.有条件的话最好10天启动一次发动机,或上路活动

4.再次开启车辆时,仔细检查车况。

最近,值得日系粉高兴的事儿还不少,之前在斯巴鲁全新森林人试驾的稿子中,我说过未来BRZ和STI可能要回归中国市场。这不,立马来了200辆BRZ限量发售,STI S209也推出了左舵的美规版本,首次在日本以外地区销售。丰田“牛魔王”Supra,经过20年的等待也终于复活。

再加上未来的马自达RX-9,新一代日系四天王即将凑齐一桌麻将,难道,JDM的春天又要来了?

醒醒吧,日系性能车没落是不争的事实,JDM粉唯一能做的只有捧着年老的90年代日系跑车,谈谈情怀玩玩姿态,比直线、上赛道什么的还是不要想了。新一代的日系四天王,即使算上还没发布的RX-9,照样被欧洲跑车按在地上摩擦。

GT-R刚发布的时候被称为超跑杀手,尽管售价已经不像R34那样亲民,却也让日系粉高潮了好几年。可惜日本人的老毛病又犯了,新三年旧三年,缝缝补补又三年。11年来911都经历三代了,圈速快成什么样了,日常驾驶也非常舒服,而GT-R的变速箱依旧是老样子,每挡必踹,还是玻璃做的。至于GT-R50,账面数据看着挺牛逼,纽北能不能跑赢GT2 RS?

新的NSX,这车很有意思,而且它很漂亮。不过这些,恐怕就是它全部的可取之处了。本田工程师花这么多年搞定了复杂的混动系统,上赛道却跑不过GT-R NISMO,论地位也不及当年NA1那么有革命性。“东瀛法拉利”已经完全跟不上法拉利的步伐,不如改名“东瀛法拉第未来”。

而刚刚复活的“牛魔王”Supra,和宝马新Z4同平台就算了,直六发动机直接使用宝马的B58我也忍了,但这个内饰中的宝马味也太重了吧。况且Supra作为丰田旗舰跑车,怎么沦落成一辆换壳Z4?在性能与价格相差无几的情况下,可能真的只有信仰才会让我选择Supra而不是Z4。

而且当初丰田带着86去德国的时候,遭到了宝马的无情鄙视:“在造车方面,我们没有任何需要跟丰田学习的地方”,然后整个Z4/Supra计划就在宝马的主导下完成了。谁让这辆充满驾驶乐趣的平民小跑车,在山路上都跑不过奥迪A4L呢?

至于未来的RX-9,据说转子发动机将作为增程器专为电池和电机提供电力,而不直接驱动车辆。

日系性能车原厂性能不足,必然直接影响到JDM改装。别看不起傻快的奥迪,那也是快啊,现在还玩日系性能车的玩家,更多的是因为情怀、因为信仰,而不是因为这辆车上了赛道有多快。

要知道在90年代日本经济泡沫中,日系车企造跑车可谓是不计成本,倒是符合日本人顺风浪、逆风投的性格。尽管有着280马力的“君子协定”,但那些跑车底子都是非常好的。以当年的Supra为例,280马力的出厂设定,经过简单的改装却能轻易突破500马力,底盘和悬挂也不会拖后腿。而千匹GT-R、千匹EVO更是见怪不怪,现在许多的改装玩家依然乐于使用2J-Z、RB26、4G63等老发动机进行改装。

那个时候日本的玩车圈子真的是百家争鸣,每个车企都有几个专改的改装品牌,推出过石破天惊的作品。比如《速度与激情3》中,韩的那辆RX7 FD3S,其套件就出自Veilside之手,而《头文字D》中启介后期的FD,则是RE雨宫套件。

但现在的日系性能车,不论发动机还是底盘悬挂,都没有那么多富余、那么大的改装潜力。并且针对日系性能车的改装,欧美改装厂和玩家竟然玩的比日本人更溜。我曾亲耳听到一位STI车主对我说,11代(4代)STI和以前的7代8代不同,更换直通头段会引起VF48涡轮的超压,无论等长芭蕉还是不等长芭蕉都会有这个问题。JDM改法还在用HKS或者Greddy的外挂涡轮控,而USDM改法已经利用了原厂电脑来控制涡轮压力,可以做到更安全,起压更快。

你再看看现在的日系性能车玩家,他们的改装清单中,有多少是欧美厂商的产品,从严格意义上说,他们都不是JDM玩家。整个日系改装品牌的没落,和日系性能车的没落一样显而易见。更可怕的是,JDM不仅现在已经不行,未来也看不到一丝希望,许多改装品牌都遇到了例如Spoon这样后继无人的尴尬局面。

本田原本针对年轻人推出的小跑车S660,结果主要客户都是上了年纪的大叔。日本的年轻人都不喜欢玩车啦,买的车是一辆Kcar;回家玩的游戏还不是GT Sport,而是舰娘;好不容易对改装车感兴趣,还是痛车。你能指望这帮平成废物未来给你造出什么好车?

所以日系粉还是别指望哪天JDM能回来,抓紧收一辆二手的四大天王或者EVO和STI,怀念那昔日的荣光吧。

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the end.

没有飞驰梦想的汽车,和一条咸鱼有什么区别。

生命不息,造作不能停!

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-01-08 16:52 编辑]