要说丰田旗下最强的越野车，相信大家首先想到的一定是陆巡，也就是大名鼎鼎的Land Cruiser。事实上早在上个世纪末，丰田还曾仿照美国悍马，生产出一批日系悍马车，它就是MEGA Cruiser，也就是坊间俗称的“超级巡洋舰”。

由于这批丰田版的“悍马”车型主要是针对日本陆上自卫队而生产，极少部分面对民用市场发售，但是在它身上却依然有着众多值得拿来”炫耀“的产品点，今天咱们就来研究下这台让人倍感生疏却又与众不同的丰田版”悍马车“。

外观方面，显而易见，丰田的这台“超级巡洋舰”与美国的悍马H1如出一辙，整体设计理念完全照搬了美国原型车的设计。

▲丰田Mega Cruiser与悍马H1的车身参数对比

在车型尺寸上，丰田的这台Mega Cruiser是丰田汽车历史以来制造过的最大尺寸越野车，其标准版车型的车身规格为

轮距：3396 mm

车长：5090 mm

车宽：2169 mm

车高：2075 mm

虽然外观上像极了美国的悍马H1，但是骨子里，日本人还是完完全全重新开发了一遍。并且针对日本本土的用车环境加以特殊化设计。

对比丰田Mega Cruiser和悍马H1，前者除了拥有更加节能高效的动力总成以及强大的全时四驱系统外，在底盘部分，丰田还完全按照日本自卫队的需求而有针对性的研发。

丰田的Mega Cruiser采用了一台4.1L 排量，型号15B-FTE的直列四缸涡轮增压柴油引擎，其最大功率150 hp @ 3400 rpm ，最大扭矩280 lbs-ft @ 1800 rpm 39,0 kg-m，传动部分匹配为一台四速自动变速箱。

除了一台强劲可靠的动力总成之外，Mega Cruiser在越野方面也表现良好，在这台“超级巡洋舰”上，丰田给它装上了前中后三把差速锁。

在底盘设计上，丰田Mega Cruiser采用了类似麦弗逊式的前悬架结构，单薄的下支臂完全不同于悍马H1那粗壮有力的前后独立双A臂悬架，可以说在底盘设计上，日本人表现出了完全不同的设计思路。

▲丰田Mega Cruiser前悬架▼悍马H1前悬架

这种看似“缩水”的悬架设计让丰田Mega Cruiser不具备美国悍马H1那样的空投能力，但是却减轻了车身重量，提升车辆灵活性的同时燃油经济性也大幅优于悍马H1，更加轻盈的底盘对于多山地丘陵的日本岛国地理特征来说更具实用性。

除此之外，日本人还为这台丰田版的“悍马”车加入了一项堪称“黑科技”的四轮转向系统，没错，这台日本“悍马”的后轮也可以产生偏转角度，这在行驶时可以大大减小车辆的转弯半径，提升车辆的灵活性。

四轮转向设计的丰田Mega Cruiser绝对算是日本人的一大“创举”。虽然这种设计早在二战时期，德军越野车就有采用，但是在全球众多的悍马H1模仿者里，采用如此设计的也就日本一家。

后轮转向

丰田Mega Cruiser的四轮转向机构为较为简单的机械式结构，前后轮反方向的转向角度可以让车辆在中低速下更加灵活。

虽然军用版丰田Mega Cruiser占了该车系总产量的绝大部分，其实在日本国内还是偶尔可以看到它的民用版本的车型。在它的产品周期里，除了一些救援团体会装备一定数量的民用版Mega Cruiser之外，普通民众也是可以买到这款车。

这其中还不乏很多专业改装版车型，事实上，对于如此有特点的专业越野车，民间还是拥有相当多的拥趸。

凭借着又宽又扁，独树一帜的造型特征，这台丰田“超级巡洋舰”即便和奔驰G放在一起也毫不示弱。

内饰方面，民用版的丰田Mega Cruiser也并不像美国前辈那般简陋不堪，四门电动门窗、空调、音响系统应有尽有，似乎除了略显紧凑的空间，它的内饰和普通乘用车并无明显差别。

标准的5座布局再加上一个空间宽大的后尾箱，说实话这台丰田“悍马”在实用性上已经接近很多硬派SUV车型。

由于功能化特征明显，庞大的体型与超大的排量导致其高昂的排量税，丰田Mega Cruiser在日本民间保有量很少，同时丰田公司也没有对外出口，所以国外是见不到的。

更为稀少的是，即便是民用版的丰田Mega Cruiser也曾小部分采用了四轮转向设计，据说这批车型全日本也不过几十台，在日本国内也算得上是顶级越野玩家的专属。相比美国的悍马H1，这台更为“民用化”设计的丰田“悍马”其实更有可玩性，这可惜国内越野迷们没有机会接触到它了。