汽车三大件应该是各位衣食父母看车时关注的重点，其中排在首位的肯定是发动机的马力和扭矩，其次就是今天划重点要讲的变速箱。而随着自动变速箱的普及，它们大体分为AT、CVT和DCT三种，它们各自有何优劣？哪种变速箱才最适合您呢？

变速箱说白了就是协调发动机和车轮的一种装置，在不同的速度下，它都能把发动机的转速，控制在最经济或最高性能的区间里。其最初的目的，是用于发挥出引擎的最佳性能，也就是将发动机转速控制在峰值扭矩的区间之内。而当下评判一台变速箱的好坏，主要分为传动效率、驾驶感受和换挡速度，但这三点往往不可兼得。

1939年，通用汽车公司开始正式量产的4速Hydra-Matic变速箱，最初只装配在奥兹莫比尔轿车上，1940年开始装配到凯德拉克轿车上。作为世界上第一款自动变速箱，它的后续升级版直至今日都得到了大量应用，就比如那台号称比保时捷PDK变速箱换挡速度更快，全新的Hydra-Matic10速变速箱。

但是那台变速箱是装配到雪佛兰Camaro ZL1上的，而且调校方式也与民用完全不同。所以接下来还是讲讲普通的民用AT变速箱吧，首先AT变速箱大多是由液力变矩器和复杂的齿轮组成。

它的优点是技术成熟、质量高不爱坏、动力传输平稳、适合匹配大马力的发动机。

它的缺点是体积大、结构复杂、维修麻烦、换挡速度一般、比较费油。

CVT变速箱，摒弃了常规的齿轮传动方式，由一条钢带连接的两个飞轮所代替，由于其主要难度在于电脑部分，所以CVT变速箱的体积可以做的很小。

它的优点是动力输出线性、毫无顿挫感、结构简单、维修方便、还很省油。

它的缺点是不能匹配大扭矩的发动机（通常不能超过250牛米）、动力流失情况较严重、随着使用年份的增加，还可能会出现动力下降和油耗增加的情况。

DCT变速箱，也就是我们俗称的双离合器变速箱，是两套离合器相互交替工作的形式，一套控制奇数挡（135），一套控制偶数挡（246），当使用1挡时，2挡就已经准备就绪，所以动力衔接的速度飞快，也就是我们所说的换挡速度快。

近乎无间隙的换挡效果，过程中没有时间去做缓冲，由此就带来了明显的顿挫感，也就是我们常说的一顿一顿的感觉，尤其是在低速的情况下，更是能顿挫到把你昨天的晚饭都吐出来。

而双离合器变速箱又分为干式和湿式两种。干式双离合变速箱中的油液较少，长时间低速使用的话容易过热，可靠性较差，但是它体积较小、维修费用较低、可以匹配更多的发动机。湿式双离合变速箱的油液比干式多了大约3-4倍，也就更容易降温，可靠性更好，但是成本非常高。

以上说的是这三种变速箱大体的结构和各自优缺点，但是变速箱的调校也至关重要，比如同一套变速箱，由不同的厂家调校就会有截然相反的两种性格，而且随着技术的发展，它们各自的缺点也在被慢慢磨平。

比如搭载CVT变速箱的全新天籁（380牛米），百公里加速只需要6秒多。而我们之前试驾过的领克02顶配四驱版，它搭载的双离合器变速箱，虽然也能感受到一些顿挫，但是就算在低速工况下，顿挫感都已经十分轻微了。

车辆停了一夜，第二天再发动时，转速会很高，大致会在1200转左右，如果是冬天，可能更高，有时候还会伴有轻微的抖动，这就是所谓的冷启动。车辆冷启动之后，是不是需要热个车等待一下再走还是可以直接踩了油门就上路，这是现在很多司机纠结的问题。以前的老式车辆，肯定是需要热车的，而现在的车辆，技术更完善更先进了，理论上可以无需热车。那么实际使用过程中，我们到底应该如何操作呢？

车辆冷启动，因为什么都是冷的，没有达到正常的工作温度，车辆需要提高转速来尽快升温，并且还需要机油对发动机进行全部润滑才能正常行驶。以前这个机油润滑的过程比较慢，需要等待几分钟，现在几秒钟的时间就可以完成全部润滑，不会对发动机形成什么损耗，所以直接行驶也是可以的，当然，有的车主始终不放心如此高转速驾驶，尤其是有的发动机冷启动之后声音比较响再加上抖动，那么等个十几二十秒，转速也就自己下降了，这时再走心里上会觉得更安全一些。

只是，这个时候，车辆机油、水温都还没有升温，车辆虽可以行驶，但不能像正常驾驶那样操作，需要低速行驶，让发动机达到正常工作状态。当然，这个过程也就只需要一两分钟的时间，不会太漫长，驾驶员关注一下水温表，慢慢上升之后就能够正常行驶了。其实这也是现在车辆热车的一种方式，以低速行驶替代原来的原地怠速，既节省了时间也能减少积碳。

关于车辆冷启动之后到底还要不要原地热车的问题，现在的说法还是有很多种的。保险一点的话就等个二十秒左右，看着转速下降了，车辆稳定了再走，反正不会有什么坏处，只是在水温上升之前，要匀速并且低速行驶，这也是热车的一个环节，这时候油门刹车踩太猛反而会对车辆形成损耗，还是要温柔对待，这才是最需要注意的细节。

所以我们到底该怎么选择变速箱呢？首先说不同的车应该选什么样的变速箱，比如大排量的性能车建议选AT变速箱，定位家用舒适的轿车建议选CVT变速箱，经常激烈驾驶甚至偶尔跑跑赛道的车，则可以选DCT变速箱。

其次从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT都可以，但是最好不要购买便宜的DCT车型，因为它们在处理顿挫感这方面往往都不太走心。