俗话说，一日之计在于晨，一年之计在于春，起跑的姿态，往往也决定着冲刺的速度。对于车企来言，往往比较在意新年伊始的销量，因为这不仅寓意着全年会有一个良好的开始，也可以借此展望一下全年销量目标完成的概率会有几成。

而众所周知，去年中国车市遭遇了史以来首次负增长。据乘联会最新公布数据显示，2019年1月首周乘用车日均零售销量50810辆，跌17%，随后在春节和国六排放标准推迟实施等因素的影响下，销量虽有所回暖，但去年车市寒潮带来的阵痛还未退去，很多车企依然面临库存压力大，现金流被锁死等困扰。

诚然萧条之下也有表现抢眼的品牌，比如自主品牌东风风光就取得了开门红，可以说率先吹响了2019年冲锋的号角。据了解，东风风光一开年便取得了优异成绩，现全球累积用户已突破三百万，且还保持着持续增长的态势，不少人对东风风光一路向前的表现有些惊讶，不过在笔者看来，却是一种水到渠成的过程。

起个大早，自然赶个早集

Google联合创始人拉里·佩奇曾说，“完美的搜索引擎需要做到确解用户之意，切返用户之需”。当然对于车企来说，造车也是如此。东风风光自创立起始终践行以“一切为了用户”的核心价值观，建立了一个良性、可持续发展的生态环境，形成了产品与品牌的双核优势。

在汽车行业由互联网汽车向智能汽车进化，用户的消费需求向智能化全面转型的风口下，嗅觉敏锐的东风风光在其他品牌之前，率先搭建一条年轻消费者与智能科技潮流接轨的桥梁。东风风光在2017年上海车展上发布了“超级智能战略”，该战略时间跨度从2015年一直持续到2025年乃至更久，将逐步实现Lin OS 3.0、4.0、5.0、5.0+等智能化技术阶段，真正意义上建立起汽车、用户与智能化的紧密纽带。

当然对于一个“谋天下”的品牌来说，绝不会简单地停留在战略口号阶段，东风风光用产品将智能战略落实在行动上。因此可以看到，东风风光为用户先后推出两款搭载Lin OS 3.0超级智联系统的SUV——风光580智联型和风光S560智联型。两款车型可以轻松实现语音控制、远程控制和生活娱乐等40余项功能，为用户带来了全新的智能用车体验。

起个大早，当然要赶个早集，东风风光一切为了用户，贴近用户需求为导向研发产品，率先切入高速发展的智能化汽车领域，成功完成了智能战略先行，品质由形到芯的升级蜕变，从而实现了产品与品牌的双向上突破。

超级智能战略再落地，风光ix5开启产品3.0时代

对于东风风光来说，2018年之前是一个“蛰伏期”，不过纵观通用、福特、本田、丰田、大众等全球车企巨头在车型开发和品牌发展过程中都存在一定的周期性或者说波动性。2018年可以说是东风风光品牌“蛰伏期”的终年，也是进入产品3.0时代的元年。

在东风风光2.0网联化时代，风光580智联型和风光S560成功在市场站稳脚跟，而“智能SUV人人可享”的智能造车理念已经建立用户认知，可以说这是东风风光通过自身技术研发突破取得的阶段性成果，而风光ix5则是超级智能战略的又一次成果落地。

作为产品3.0时代的开山之作，风光ix5拥有轿跑越野化、汽车智能化、用车放心化的三大核心亮点，并且秉承“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，成为年轻用户的优选车型。

比如在轿跑越野化方面，风光ix5实现了轿跑与SUV的有机结合。其拥有360TGDI、280TGDI、220T及油电混动等多种动力可以选择，其中280TGDI更是在史上最严的2018年“中国心”年度十佳发动机评选中成功获选。

风光ix5采用高强度、高刚性的SUV底盘，经过了国际专家反复精准调教，配合200mm的高离地间隙和19寸超大尺寸轮毂，带来视觉冲击的同时更带来了更多的驾驶乐趣和道路适用性，其越野能力自然不在话下。

此外，风光ix5在智能网联、交互体验、用车放心化方面同样有着出色的表现。

风光ix5全系标配全新一代超级智联系统Lin OS 4.0，可提供多达8大类155项智能功能，涵盖智能控制、智驾出行和智慧生活三大领域，搭载的双芯四核超强大脑，可实现在车内任一空间均可通过语音控制唤醒“小风”发送指令。其采用了百万级豪华车型才会有的多屏互联多任务交互，轻松实现同步多任务交互。

智能轿跑新SUV风光ix5的到来，不仅意味着东风风光设计、技术层面的迭代升级，也将推动未来智能出行的转变。如果把这款车放到东风风光品牌从诞生至今，乃至未来的整个发展周期，都将是一款里程碑意义的车型。毫无疑问，在智能化时代浪潮下，东风风光将以风光ix5为起点，继续以用户为中心，推出多款3.0时代的产品，满足年轻用户的智能用车需求。

打造品牌IP活动，构建新型用户关系

东风风光在保证自己技术、产品等硬实力之外，还迅速适应品牌IP盛行的潮流，成功打造超级粉丝节品牌IP活动，构建了新型用户关系，赢得更多用户的共鸣。

在2017年元宵节举办的首届超级公路粉丝节上，东风风光正式发布了“生态成长”战略，将粉丝纳入战略，构建了“超级联盟”与“超级粉丝”组成的全价值生态链，将用户变成粉丝、把粉丝变成生态的成长之路，并且全面贯穿到研发、制造、推广、服务等各个环节。

去年元宵节东风风光超级粉丝节第二季在重庆开启，来自全国各地的600位超级风迷欢聚重庆，共度元宵佳节，集体畅游欢乐谷。去年6月1日，东风风光超级粉丝节第三季燃情启幕，来自全国各地的300位超级风迷自驾齐聚丽江，在粉丝盛典的风迷大家庭狂欢趴之后，开启了4天3晚的“房+车”自驾游。2019年东风风光ix5超级公路粉丝嘉年华也即将举办，东风风光将提供300辆风光ix5供三亚游客免费使用，元宵节当晚将举办风迷盛典。

从做品牌营销的角度看，东风风光是目前较早认识到未来用户对品牌认同感的发展趋势，也是较早布局情感营销的汽车品牌之一，而且这种情感营销已经获得了东风风光用户的广泛认可。东风风光通过一系列的粉丝营销活动，成功将粉丝从产品上的享受转化为情感上的愉悦，已经成为品牌重要的核心软实力优势。随着一场持续26年增长的美梦幻灭，车市洗牌已成为了不可避免。

在这种情况下，品牌的影响力就直接决定了品牌的生存状态。而最能代表品牌实力的车型大都集中在B级车市场。

所以最近一段时间，国内合资B级车都在抓紧时间推出新车型，有雪佛兰迈锐宝XL推出2.0T的RedLine运动版，东风日产全新一代天籁等。去年年底广州车展上东风标致也亮相了新一代508L。日前，东风标致公布了国产标致508L的预售价16万起。据悉该车将在今年3月中旬正式上市。

1

纵观车市各个细分市场销量排行榜，可以说，包括东风标致在内的整个法系车的存在感都不是很强。法系车在市场关注度上明显不如日系、美系和德系的同级对手。甚至法国总统座驾品牌的DS在中国卖出了“白菜价”也没能提升销量。

公开数据显示，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）在巅峰时年销量曾达到70.48万辆，2016年销量为60.02万辆，2017年仅取得了全年销售新车37.8万辆，2018年总销量为25.3万辆，如何重现昔日辉煌是法系车所要思考的问题。

大家常说，酒香不怕巷子深，所以被外界所看好的508L会成为东风标致2019年的关键车型，提振东风标致的品牌形象，带动其它产品回归主航道。

2

众所周知，提及法系车，第一印象应该是其独树一帜的设计感。标致一直在追求通过前沿技术的运用，满足消费者最本真的需求。全新的508L也继续继承了标致独特的DNA。东风标致508L基本上沿袭了海外原版的造型设计。前脸没有采用流行的大嘴格栅，盾形格栅内采用了点阵式设计，大灯设计是新一代车型的亮点，包括獠牙形状的日行灯和线条硬朗的大灯组造型，前脸极具侵略性。

新车采用i-Cockpit座舱设计，拥有12.3英寸全液晶仪表盘以及向驾驶员倾斜的10英寸中控大屏，搭配平底方向盘和造型独特的挡杆，在中控大屏之下保留了一排的实体按键，驾驶标致508L想必会有驾驶飞机的感觉。

据了解，标致508L将搭载一台代号为10UF01 5G02的1.6T发动机，最大功率167马力（123kW），最大扭矩245Nm。GT版车型则将搭载一台满足国六B排放标准的400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率211马力（155kW），峰值扭矩为300N·m。传动系统方面全系标配8速手自一体变速箱。

3

国产后的508L针对中国市场进行一定的“优化”，从东风标致508L的各种改动，东风标致势在将508L打造为一款更加实用而非个性化的B级车，比如取消了无框车门，将掀背设计改为溜背式设计，轴距比上一代加长33mm至2848mm等。

但是另一方面，东风标致508L的劲敌，凯美瑞、雅阁和天籁等车型也在向年轻化，个性化转变。所以在取消一些特色元素以后，508L在一众强大的家用中型车面前的优势有所减弱。爱看新闻的读者可能都知道，2018年国内汽车市场遭遇近30年来首次销量下滑，汽车销售情况可以说是相当惨淡了。汽车销量下滑，不仅让经销商们绿了脸，也成为拉低国内消费增速的主要因素之一。

这不，近日国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，从方案具体内容来看，带动汽车消费的主力军仍在农村。

汽车下乡新政策

在2009年到2011年，国家就曾经出台汽车以旧换新的政策，通过适当补贴，推动报废老旧汽车、黄标车，并换购新车，从数据来看，2009年国内汽车市场销量实现46.15%的爆发式增长，政策成效十分明显。时隔十年后，国家再次启动“汽车下乡”新政，相比上一次“普惠型”政策，今年的政策更具有针对性，政策更倾斜于刺激农村汽车消费，特别是新能源汽车的消费。

在新闻发布会上，国家发改委综合司巡视员刘宇南表示，虽然目前国内汽车市场出现短期汽车消费减速情况，但根据各项数据分析，未来一段时间汽车消费潜力还是比较大的。尤其是农村居民汽车的保有量非常低，农村地区居民出行更多依靠三轮汽车或电动助力车。针对这一现况，方案提出“要有序推进老旧汽车的更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代”。具体措施就是对报废国Ⅲ及以下排放标准的汽车、淘汰更新老旧的柴油货车，并对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车，或者1.6升及以下排量乘用车及新能源车给予适当补贴。

针对农村汽车消费需兼顾生活及生产的特点，方案提出将稳妥有序扩大皮卡车进城的限制范围，同时通过加快补齐道路、停车场、新能源汽车充电设施等建设短板，进一步促进农村汽车消费市场。此外，还有进一步落实全面取消二手车限迁政策，对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货增值税政策等，鼓励限购城市优化机动车辆限购管理措施，更好地满足居民的汽车消费需求。简单来说，此次“汽车下乡”新政不仅能让农村居民在购买低排量、新能源车辆时享受到国家补贴，同时还将对货车进城、新能源车辆充电一系列配套政策、措施进行完善，以后农村居民用车也就更方便了。

看到这里是不是有些心动，想赶紧回老家购置一辆心仪已久的爱车？先别急，虽然国家政策是好的，但具体实施起来是否能如预期一样不“跑偏”呢？不可否认的是，不管是之前的“汽车下乡”还是“家电下乡”，都存在“先涨后降”、“以次充好”的现象，先把商品价格提上去，再打着“国家补贴”的幌子降价，实则并没有优惠多少，更有些不良商家拿库存产品或者是试用产品来忽悠消费者。看来再好的经都怕“歪嘴和尚”。针对这一情况，还是希望有关部门能拿出具体的监管措施，不要让无良商家钻了政策的空子，也为消费者解决后顾之忧。