a自然吸气与涡轮增压，说白了也就是发动机的不同进气方式而已。但这么多年来，无论是资深车迷，还是小白萌新，对于它们的争论却从未停歇，当然，更多的讨论仅在于，谁优谁劣。

而且这种讨论，往往会延伸到实际购车选择的时候。举个身边朋友的实际发问：我现在买车的需求就是日常上下班代步，偶尔跑趟长途出游。市区/国道/高速的比例大概是5:2:3吧，那么选择1.4T跟2.0L，在实际驾驶感受和油耗、保养等各方面区别到底在哪？

今天算是做个科普贴，我们用几个问题来弄懂它。

问题一：自然吸气与涡轮增压在物理特性方面有什么不同？

要想以最简单直观的方法来理解两者的区别，我们可以看下面这种发动机的扭矩与转速的关系图。

其中，我们很容易就能发现两者都有着最大扭矩输出点，比如A曲线（涡轮增压）最大扭矩大概是435N.m，B曲线（自然吸气）最大扭矩为400N.m。但两者的最大不同在于，涡轮增压发动机可以在一个转速区间内持续输出最大扭矩，而自然吸气发动机的扭矩输出值则是随着转速攀升，逐渐到达顶峰。

由此所带来的两种发动机发力特性就会有明显区别。通俗来讲，在实际驾驶中，你会发现自然吸气发动机油门踩得越深，随着转速攀升，车子就越有力，而且这个过程一般是比较线性的。

相比之下，涡轮增压发动机则不需要经常油门到底，只要转速维持在最大输出扭矩的转速区间内，稍微轻踩油门，便会有动力喷涌而出。

问题二：车评里常说的“跟脚”指的是什么？

在观看汽车评测文章或者视频时候，车评人经常会提到这台车动力“跟脚”，那么“跟脚”究竟是指的什么？

用最通俗易懂的话来讲，“跟脚”指的是动力顺畅，油门踩多少动力就迸发多少的感觉，而这种感觉往往都是出现在搭载自然吸气发动机的车型上。

原因很简单，上个问题的扭矩输出曲线图就说明了一切，自然吸气发动机要想获得最大扭矩，往往需要把转速提升到一个相对较高的点，而在到达这个点之前，就会营造出踩多少油，动力就出来多少的感觉。

而涡轮增压发动机则明显不同。涡轮通常要在1500-2000转左右才会开始介入，因此动力会从疲软到突然爆发的现象，如果动力足够强，能够营造一定的推背感。因此不少年轻人会喜欢这种动力爆发的快感。

但涡轮增发发动机同样也有不足的地方，即转速超过最大扭矩输出转速区间最高点后，扭矩输出下降较快，会有种突然泄气的感觉。

问题三：自然吸气与涡轮增压谁的油耗高？保养成本有什么区别？

对于油耗这个问题，如果从大趋势来看，小排量涡轮增压发动机已经是主流，胜在能够同时满足低油耗跟低排放的政策。但从钟叔的试车和用车体验来看，发动机省不省油，与它是自然吸气还是涡轮增压并没有必然关系。

在日常用车过程中，油耗反而与个人驾驶习惯以及实际路况有更大关系。比如以号称“动力强油耗低”著称的飞度为例，拥堵的路况和粗暴的驾驶风格（大脚油门，经常急刹），与畅通的路况和温和驾驶风格相比，后者能做到比前者低2-3L/100km的油耗成绩。

而至于保养成本方面，也要具体车型具体分析。有些车型的涡轮增压发动机没有采用什么新技术，日常保养与普通自然吸气发动机一样，换换机油机滤就足够了。但有些涡轮增压发动机采用了缸内直喷等新技术，除了要加添加剂，如果驾驶习惯不够好，还会有积碳等问题。

而在这点上，自然吸气发动机也同样，比如本田的1.5L地球梦自然吸气发动机，由于采用了缸内直喷技术，也容易产生积碳问题。

问题四：那么两者之间该怎么选？

把自吸党与涡轮党的争执先放一边，选择更多还是看个人的驾驶习惯和喜好。比如你若是偏向佛系，喜欢细腻线性的动力输出，细细品味精密机械所带来的质感，那么可能自然吸气发动机符合你的需求。

相反，若是你脾气比较急躁，喜欢经常大脚油门感受推背感，那么涡轮增压发动机无疑要更对你的胃口。