讴歌这个品牌，可谓是豪华品牌中的一朵奇葩。从2018年全年销量来看，雷克萨斯价格坚挺，并且销量达到160468辆，利润率奇高，当之无愧的日系三强豪华品牌头把交椅；英菲尼迪虽然销量有所下滑，不过销量也达到了44407辆。而讴歌全年销量仅有10044辆。相比其他日系豪华品牌，讴歌可谓是惨淡至极，国内并不缺少本田粉，为什么国内消费者不买讴歌呢？

其实，讴歌早在十年前就进入中国市场，并不比雷克萨斯晚到哪里，要比英菲尼迪还早。但在日系豪车三剑客中操作显得过于拘谨，市场表现和认知度上相比较还不够活跃。不过在内行人看来，讴歌产品并不比弱，甚至在某些方面还很强，尤其是对了解汽车的人，钟爱讴歌的真不少。据我观察，讴歌的车主多属于“懂车一族”，年轻而又不俗套，有独特个性，不愿意开街车，最重要的就是——多金。相对而言，讴歌的影响力都是在本田圈子内，这就使得品牌效应很难扩散，也是讴歌不火很大的原因。显然，这是众所周知问题，酒香也怕巷子深。

为什么BBA能够在国内市场一骑绝尘？正是因为它们进入中国比较早，豪华的形象在消费者心中根深蒂固，并且最初各自就有着鲜明的定位，”坐奔驰、开宝马“，提及奔驰就能想到其奢华的内饰和时尚的造型，看到宝马就是满满的运动基因，至于四个圈儿，“突破科技，启迪未来”这句广告语就彰显了品牌定位，虽说现在豪华品牌都在各自入侵对方个性定义，比如宝马越来越豪华舒适，奔驰越来越运动，奥迪不单单只有科技了，但都是在不脱离原有定义的前提下加成其他元素。但说起讴歌，很多消费者都不知道这个豪华品牌的存在，还有很多讴歌车主被戏称买了一辆”长安王“，因为讴歌的车标和长安的车标很相似。

品牌已然处于弱势，那应该售价亲民以增加保有量吧？并没有，目前讴歌国产后最便宜的车型是CDX，售价22.98-36.78万，但是车型依旧配备扭力梁式非独立后悬挂、驻车制动采用脚刹，这方面又牵扯到第一个问题上，价格很高，但是不显档次，甚至有一些老气。你是豪华品牌没错，但如此孤傲，如此不亲民的售价如何能打开市场？即便是2016年迎来了国产，处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态。不知广汽讴歌是想玩一个先上市后降价的套路，主销的中级车TLX-L售价高达32万以上，且使用的还是2.4L自吸发动机，这个价格已经超过了一票二线豪华品牌，甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价，与奔驰C级的终端售价基本持平，但讴歌这个品牌在国内勉强也就挤进了三线豪华品牌的阵列中，说实话以现在的品牌力根本撑不起如此高昂的售价，让很多本田粉也只能退避三舍。本田粉你都打动不了，对于普通消费者，你还卖个毛线呀。在普通消费者眼里，外观勉强算过得去，内饰一塌糊涂，那个做工用料，起码在这个级别，可以用不堪入目来形容，尤其是屏幕跟车机系统，实在是不好用，老美买账是因为美国人普遍就不在乎这些。国情不同，在中国，里子面子相比，面子更重要，长城的WEY卖的好不是很说明问题？讴歌这样的产品怎么可能打动消费者呢？如果压根没有了解讴歌产品的机会，就算你技术过硬，质量靠谱，意义大吗？

TLX-L

RDX

速腾漫步者四驱越野房车采用意大利全进口IVECO NEW Daily 4X4越野底盘，拥有前后非独立悬架和硬轴4轮驱动，承载能力达5.5吨。配备4×4全时驱动形式，前、中、后三把越野差速锁，2840.6 OD手动变速箱，6前进挡，1倒挡，和24个越野速比，越野能力出众。

买车君有个朋友叫小王，他最近打算买车了。在广州这样的一线大城市，即便地铁、公交能够覆盖的生活圈不小，但在现实生活中，需要用到车的地方还是很多。每一次换乘几种交通工具才能到达异地的家，每一个加班的深夜都在昂贵的打车费中挣扎，以及，想要给一个温暖港湾的她。

不过，有买车的想法也苦于不知道买什么车好。普通燃油车摇号得看运气，身边摇了五六年仍一无所得的朋友不少。节能车的摇号速度挺快，不到半年基本能拿下。还有纯电动汽车，直接送绿牌。当然，苦恼的根本原因还是存款不够多，十几万的存款只能拿出十万元左右买车，还得余下一些钱以备急用。十分烦恼的他找到了买车君，根据三种不同类型的汽车进行利弊分析，最后他决定这样做……

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燃油车：爱不起也想爱

目前中国汽车市场提供的车型选择实在太多，从轿车到SUV，从日系、美系、德系、法系、国产，还有小型、紧凑型、中大型等等，你梦想中的爱车基本上都能从中挑选出来。小王也是如此，他此前比较关注的是马自达CX-4，还有本田思域。这两款都是日系车，都是外形满分，性能较好的车型。

目前2018款马自达CX-4的售价区间在14.08-21.58万元之间，终端的优惠幅度较小。按照小王所期望的配置水平来看，只有售价17-20万元之间的中高配车型最合心意。而东风本田思域的新车指导价在11.59-16.99万元之间，同样是热销车型，思域的优惠也不多。小王看上的是思域的顶配车型，安全配置方面丰富很多，对于他这样的新手司机来说更有安全保障。

如果不是广州最新拍牌平均成交价逼近4万元大关，以上这两款Dream car选择任意一款，加上部分贷款，小王能轻易拿下。但加上4万元左右的拍牌价，购车成本直线飙升，小王心里就不太乐意了。事实上，和小王有同样困扰的消费者不在少数。

原本购买紧凑型车的预算，如今只能买小一号的小型车，从购车者的角度，这实在是一笔“意外支出”，属于费力不讨好，无妄之灾。但现实情况如此，怪也只能怪自己没有足够的运气摇上号。为了心爱的Dream car，不少人也接受这一现实，加大购车预算。

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混合动力车：迂回的爱也不算坏

目前市面上较为主流的混合动力车为油电混合车型和插电式混合动力车型，两者的卖点都是省油，但插电式混合动力车型在部分限行限购的城市能够享受直接上牌加不限行的优惠，而油电混合动力车型现在能享受的购车补贴大大减少甚至没有，唯一的吸引点只剩下节能车摇号速度较快，可尽快上牌。

首先来说一下油电混合动力车型，小王同样关注到这种车型的信息，目前在广州被纳入节能车名录的有凯美瑞双擎、雷凌双擎，以及雅阁混动等。无一例外，与燃油车相比，油电混合车型的售价要高出2-3万元左右。考虑到拍牌的价格，这部分差价还是能够理解的，也有省油这一优势。不过，由于车型的选择性较小，有点赶鸭子上架的意思。

而插电式混合动力车型，以刚上市的卡罗拉双擎E+为例，比燃油版车型和卡罗拉双擎的价格要高出不少，新车指导价在21.18-23.48万元之间。纯电续航里程大约为55公里，工信部综合油耗1.3L左右。从省油的角度来看，卡罗拉双擎E+最为出色，也不因增加了电池组而减少过多的行李厢空间。而且能享受直接上牌、不限行等福利。只不过，这恐怕是基于北京、上海、深圳等地动辄十万八万的上牌价而言，才显得十分吸引，对于不用摇号或者拍牌价尚在接受范围内的城市，卡罗拉双擎E+很难成为必选项。

小王经过分析之后认为，目前对他来说油电混合车型更加吸引，性价比更高。广州的拍牌价不算太离谱，如果能尽快摇到节能车牌照，那么2-3万元的溢价就当提前支付的油费，尚在可接受的范围。