国产车把奔驰、宝马、三菱都拆烂了，为什么还是造不出优秀发动机？

聊到国产汽车的发动机，国人都会评价没有品质，不稳定，尤其是验证之后会发现很多问题，比如车主投诉的油耗高，漏油、卡顿等情况，直接影响了车主的体验，而出现此种情况的因素也是多样性的，就拿长城汽车来说，打造的哈弗H6就被传出了油耗增高的问题，而追根其原因是因为长城在模仿别人，从一开始的借用三菱家族的发动机，再到搞逆向研发，都奠定了现在的品质，不过也有人表示：既然国产车在模仿，在研发，而且还把奔驰、宝马以及三菱等企业的发动机都拆了一个遍，甚至可以说都拆烂了，可为什么还是造不出优秀的发动机呢？下面就来了解下具体的原因。

这不有人介绍，说国产车起步有点晚，当时的技术还处于萌芽阶段，所以为了能快速的成长，一些国产企业不得不去模仿借鉴合资车，当年的三菱发动机就是国产车的选装对象，不过国人也要熟知，纵使有模仿，有借鉴。但发动机不是一个个体，它的构成有上万个零部件来组成。

而每一个零部件的选用也与发动机的性能稳定有很大联系，这也是国产车不能解决的问题，据知情人介绍，现在很多国产企业在零部件的运用上，依然是东拼西凑，不然国人不会吐槽国产企业就是一个“代加工厂”。所以零部件的不统一，导致发动机不没能发挥出该有的品质。

对于新能源汽车来说，动力能源的持久性、便捷性时最为关键的，而如今以电为主要能源的新能源领域，动力电池的发展就是重中之重了。目前动力电池的封装种类共有三大形式：圆柱形、方形以及软包，直观上它们的不同点只在于形状上，但同时它们在技术开发和应用角度上也有着不同，那么电池会因为形状不同而产生怎样的区别？或者说，哪种更高级呢？

自从1991年索尼公司发布首个商用锂离子电池后，锂离子电池革新了消费电子产品的面貌，其圆柱形设计也成为目前最常见的电池造型，例如5号、7号碱性电池都是采用这种形状设计。而在之后的时间里，由于电池的应用场景变多，以三星SDI为首的方形电池和LG华为为首的软包电池设计也进入市场，目前三类技术也均在新能源汽车产品中进行应用。

◆ 圆柱形电池

圆柱形电池可分为14650、18650、21700等型号，这是由电池尺寸命名的电池名称。18650是目前市面上最为常见的电池型号，也是技术最为成熟的一种，而21700则是特斯拉近年来主推的新型电池。单节圆柱形电池的尺寸变得更大一些，电量也更多一些。如此一来，电芯的数量得以大幅减少，使得车辆在电池系统的控制方面更有优势。

在经过了多年的发展后，圆柱形电池的标准化程度较高，容易在行业内实现统一标准。另外圆柱形电池在散热方面也有着先天的优势，封包时圆柱与圆柱之间形成了很好的散热空间，所以部分搭载圆柱形电池的车辆采用了成本较低的风冷技术。

特斯拉正在大力推进21700型电池技术，不可否认的是目前行业内圆柱形电池的高采用率，受到了特斯拉一定的影响。

对于采用圆柱形电池的车辆来说，不可避免的要面对大量电池单体所带来的电池控制问题，毕竟即便是采用21700电池也需要将几千枚圆柱电池放在一起形成电池包，数量非常庞大。另外由于圆柱形电池在组合成电池组时需采用钢壳，所以其重量相对较高，能量密度相较于另两种形状的电池有所不足。

◆ 方形电池

方形电池的可塑性会更强一些，它能根据产品的具体需求而进行定制化的设计。但这也导致了方形电池的大小不一，制造工艺标准也就没有圆柱形电池那样清晰。但也正因为其灵活性高，曾经长时间的应用在早期的新能源汽车中，车企可以根据车型不同而对电池尺寸进行定制化生产，而不用受到圆柱形电池标准的限制。方形电池也曾一度被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计。

目前方形电池在很多车型上都得到了应用，比如宝马的i系列车型、荣威ERX5、蔚来ES8，另外宝马3系以及8系新能源车型，也都采用了方形电池技术，宝马在当时也希望由此实现在新能源汽车上轻量化的目标。

◆ 软包电池

软包电池因为采用了叠加的制造方式，所以体积更小，能量密度更高，这对于我国新能源车市场的需求非常契合。软包电池同样可以像方形电池一样进行定制。尤其是对于混动车型来说，在考虑整车布局和配重时，软包电池的优势就更加明显了。因为软包电池追求更加纤薄的工艺，采用了比铝外壳重量更轻的铝塑膜包装，其纤薄的程度你甚至可以用手感觉到内部液态电池的流动。更轻的电池组能让整体车重更低，从而也为车企提供了更多的布局方法。随着技术的进步，越轻的单体电池在兼顾能量密度上的空间也越大。

目前通用旗下别克的VELITE 5/VELITE 5、凯迪拉克CT6插电、XT5混动版车型、日产的轩逸纯电都采用的是软包电池。总体来说软包电池更受韩系、美系车企青睐，现代以及通用汽车最新的新能源车型都采用了软包电池。

◆到底哪种更高级？

在目前的新能源车市场中，圆柱、方形、软包三种电池造型都有一定的使用比例，并没有绝对的好坏之分，只能说是各有优劣。

圆柱形电池由于发展时间较长，所以制造工艺也更加成熟，成本较低，同时也有固定的国际化标准来衡量产品优劣。不过在电池布局以及能量密度方面，圆柱形电池都还有着进一步的提升空间。

而方形电池和软包电池，虽然其在标准化上很难与圆柱电池相媲美，但其可以实现定制化的特点使其能够更好地与车辆相协调，能够满足不同厂商不同车型的特殊需求。尤其是软包电池，通过铝膜外壳的使用能在保证安全的同时提高效率，但受成本的制约现在并没有太多车企采用。圆柱、方形以及软包电池对于市场而言都有各自的价值，但圆柱形三元锂电池已经成为了目前的主流，这也是车企在权衡性能和成本后的折中选择。

还有国产的制造工厂，技术设备也与合资车有很大差距，当你走进国产车的生产车间，就会发现车间里面没有一套完整的生产线，有的组装工作还需要技术工来完成，而这就有可能导致误差，也有可能会出现残次品，进而影响发动机该有的稳定水准。

另外还与奔驰、宝马、三菱家族发动机的技术设计有关系，毕竟合资车常年的搞研发，搞专研，他们已经拥有了一套完整的体系，而国产车一直没有具备这项技能，同时缺乏研发精神，导致国产车再怎么去拆，也没有从根源解决问题，在听到这里后，国人也纷纷表示：打脸有点疼啊！