动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，这三个名词你一定听过，不过这三者有什么区别呢？到底怎么用呢？

有些人说我就是开个板车也可以上坡下沟也没见需要这些功能。

那么这些功能到底是花架子，还是确实有用呢？

如今的汽车经过漫长的时间发展，已经有非常多的科技型配置来提高车辆的安全性和使用体验。除了常规ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多车还会有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三大辅助性配置。

自动驻车（Auto Hold）常用“AUTO H”和“A”表示，有些车也会用“Break Hold”表示。上坡辅助（HAC），陡坡缓降（HDC）。

在日常的驾驶过程中，这三个配置可以让我们的驾驶变得更轻松。如果这三个配置的具体功能不清楚的话，那么可以了解一下。

自动驻车

自动驻车又称AUTO HOLD，它的按键位置一般在电子手刹旁边，看到一个标着字母“A”的按键就是。当启动自动驻车时，在行驶时踩下刹车直到车辆完全静止之后，系统就会自动帮你踩着刹车。这时候即便是处于挂D挡没踩刹车状态，车辆也是不会行驶的。

工作原理简单来理解就是行车电脑检测到驾驶员踩下刹车并且车辆完全停止后，会对ESP系统发出指令将四个轮胎刹紧，这时会有一股卸力的感觉从刹车踏板传到驾驶员的脚掌。而当驾驶员踩下油门的时候，行车电脑就会第一时间发出指令解除刹车，这样就可以继续行驶了。在遇到堵车或者等红绿灯的时候，自动驻车功能能解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

自动驻车开关一般位于手刹附近，按下以后自动驻车功能开启，它的作用是车辆停稳以后自动帮你刹车，即使你挂在档位上也可以松开刹车踏板而车却纹丝不动。当你要起步时直接踩油门，刹车会在你踩油门瞬间解除，一点不影响起步，特别适合堵车时候用。

自动驻车其实是通过ESP系统给车轮施加刹车力实现的。很多朋友都认为自动驻车靠的是电子手刹，其实并不是，因为电子手刹执行速度慢多了。

其实我觉得这个功能用多了也没啥好处，因为自动驻车状态也就相当于你挂D档踩刹车，这时候发动机是与刹车较劲的，而且液力变矩器里的ATF油高速循环产生大量热量，会加快ATF油的老化。

上坡辅助

上坡辅助英文简称HAC，顾名思义就是辅助车辆上坡。开手动挡并且没有上坡辅助功能的车型的车主，应该都遇到过这样的尴尬。由于自己坡道起步的技巧不太熟练，在斜坡起步的时候油门和离合没有配合好，导致出现熄火向后溜车的情况。而自动挡车型没有上坡辅助的话，松开刹车后油门踩得不及时，同样会出现向后溜车的情况。

而上坡辅助功能就是通过车身位置传感器感知路面的坡度，在驾驶员松开刹车之后会发出指令给ESP对车辆进行2~3秒的制动。而有了这点时间，驾驶员就可以从容地进行油门和离合的配合操作，并且随着油门踏板的踩下动作，制动力也逐渐减弱，这时候就可以轻松半坡起步，而不会出现向后溜车的尴尬。上坡辅助是半坡起步时防溜车的，其实也是利用ESP对车轮进行短暂刹车。

手动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩离合挂挡，挂上档后踩住刹车并放开手刹，松开刹车（这时系统会保持2秒左右的刹车力），从容的把右脚移到油门上加油门松离合起步。

自动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩刹车挂挡，松刹车（系统会保持2秒左右的刹车力），加油门起步。

陡坡缓降

陡坡缓降简称HDC，它的工作原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统来共同作用。打开陡坡缓降功能后，在遇到角度很大的下坡时，变速箱会维持在1挡的转速，并且车辆会利用发动机制动，将下坡时的车速控制在低速范围。如果2009年8月，大众汽车北美公司宣布将在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。2013年在315晚会上大众DSG双离合变速箱问题被央视曝光，随后质检总局执法司多次约谈大众相关代表，大众在重重压力之下宣布召回因DSG变速箱故障的在华38万余辆汽车，车型涉及高尔夫，速腾，CC，朗逸等十几款车型。

大众双离合变速箱事件之后，很多准车主都谈双离合变色，一听到这辆车的变速箱是双离合他们的内心都是非常忐忑的，虽然事件已经过去很久了，但是阴影还是深深的留在很多人心里。大众之前出问题的那批双离合变速箱型号是OAM/DQ200，也是大众的7速干式双离合，当时爆出的问题大概有如下情况：

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；

5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

这些问题的主要原因还是当时的设计缺陷问题，双离合变速箱经过这么多年的发展，技术也趋于成熟，之前很多的技术问题也都得到了解决。

鉴于很多朋友对双离合变速箱的不了解，今天车叔就跟大家聊聊干式双离合和湿式双离合。

我们目前所熟知的变速箱种类有AT变速箱，CVT变速箱，和DCT双离合变速箱。DCT双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合。双离合变速箱有着换挡快，省油，维护保养便宜等优点，但是成本低，故障率较高也会让很多用户望而却步。

目前而言，双离合变速箱技术在逐渐成熟，而且很多新车都在使用双离合变速箱，今天就聊聊干式双离合和湿式双离合究竟哪个更好。

无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

干式双离合

干式双离合是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高。摩擦片分离，则传动中断。因为干式双离合是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更迅速。但是它的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，扭矩过大容易使摩擦片损坏，所以干式双离合变速箱只应用在小排量的车型上。

另外，干式双离合散热方面不如湿式双离合，干式双离合属于空气散热，在换挡时，主从动盘存在的转速差会被金属片吸收，转化为热量，早高峰或者晚高峰，路况拥堵的情况下，变速器在低挡位间频繁切换，由于散热不及时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升。

湿式双离合

湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高。

另外在散热问题上，湿式变速器则主要通过油液进行热传导，由于油液始终处于高速流动状态，其热量分布也更加均衡，因此，在使用过程中基本不会出现过热的问题。散热性好，故障率低。也能承受更大的扭矩，目前很多家用车，或者在上千马力的超跑上都能看到湿式双离合变速器的应用。

总的来看，干式双离合变速器传动效率高、响应速度快、成本低、油耗低，但是由于散热的问题，干式双离合变速箱故障率也非常高。

湿式双离合散热性好，故障率低，能承受较大的扭矩，应用面比较广。

所以买车的小伙伴在选车时，面临离合器的选择上，还是选择湿式双离合变速器比较好！

这时候制动力还不足够，ESP和ABS就会介入并联合工作，通过高频率点刹来将下坡时的车速控制在安全范围内后，再立即交还给发动机制动负责。简单来理解，就是在下陡坡的时候，会有一个隐形的经验十足的老司机，在辅助将车辆安全开下坡。

这个功能也是通过ESP给车轮施加刹车力度实现的，用于通过路况不好的路段或者下陡坡。打开系统后车辆将以恒定的低速慢慢通过，而驾驶者不需要踩刹车，只要专心控制方向就行。

这个功能对于一些越野爱好者来说更有用，可以防止在极端情况下ABS的干扰。以前在头条看过一个视频，一辆途锐在山区玩越野，下一个陡坡，结果初段车速太快，司机踩刹车想要减速时踩太猛了，结果车轮抱死ABS启动，本来山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，结果车越滑越快，直接冲到沟底。因为这时候ABS的点刹效果只会起反作用。而有了陡坡缓降功能则不用担心这种情况了。

其实这三样功能都是通过ESP对刹车的控制来实现的，按理说配备ESP的车型稍微增加点传感器，按钮，再加上个单片机就能轻松实现，并没多大技术含量，但是现实中很多厂家却把这个功能描述的多么高大上，还高低配车型选装。真不知道说什么好了。

笔者有一次跟女驾驶员一起停在马路中间，车一动不动就是不小心碰到了这些按钮中的一个！

既然设计了这些功能就要了解并会使用，以免发生尴尬。