我有一次坐出租车，遇到了一位牛人：他开车的习惯是把车加速到较高的车速后，熄火空档滑行，等车速较低时再挂档将发动机反拖启动，在接近红绿灯的时候也是熄火空档滑行。我问他为什么这样开车，他说这样开车最省油。我说那你知道这样做会损伤变速箱吗？他却说怎么可能，手动档空档滑行是不可能损伤变速箱的。当时我也快到目的地，就没有继续和他掰扯，不过我知道他并不是车主，而是给别人打工的，如果车主知道他这样开车，不气死才怪。

相信很多人也都是这样认为的，对于手动变速箱来说，空档滑行对变速箱是没有任何伤害的，并且很多老司机在实际驾驶中也经常空档滑行，以达到节约燃油的目的。但事实上，空档滑行对手动变速箱也是有伤害的，特别是熄火空档滑行、长距离高速空档滑行以及长距离高速拖车，都会导致手动变速箱的严重损坏。有些车型（特别是一些中重型卡车）在使用说明书中明确规定：汽车严禁熄火空档滑行，由于发动机故障需要拖车时车速不得高于50公里/小时，拖行距离大于1000米时必须断开传动轴。

那么空档滑行究竟是如何对手动变速箱造成伤害的呢？我们首先来看一下手动变速箱内部的结构及齿轮啮合状态。

普通的手动变速箱结构上可以分为一轴、二轴和中间轴，在上面安装有各档位的齿轮，一轴和中间轴的齿轮都是固定在轴上的，但是二轴上的齿轮是空套在二轴上的，可以自由旋转，它与二轴之间通过滚针轴承承接，在齿轮之间有调整垫片。变速箱的一轴通过离合器与发动机连接，二轴通过传动轴、驱动桥、半轴与车轮连接，中间轴连接一轴与二轴，它上面的齿轮分别与一轴齿轮和二轴齿轮啮合，把一轴上传递过来的发动机动力传递给二轴。在空档状态时，二轴齿轮转速与一轴转速一致，而二轴的转速始终与车轮一致；当挂入档位时，二轴上相应的档位齿轮与二轴结合在一起，将一轴的动力传递给二轴并向外输出，驱动车轮旋转。

需要说明的是，手动变速箱的润滑方式是飞溅润滑。一般的手动变速箱都是一轴和二轴在较高的位置，中间轴在变速箱的最下面，齿轮油是由中间轴齿轮搅动起来并甩到各齿轮上的，同时变速箱油也有给变速箱散热的作用。如果中间轴不转，齿轮油就无法飞溅，变速箱内部就相当于没有润滑和冷却。

下面我们再来看一下汽车空档滑行或拖拽状态下变速箱内部的齿轮运行情况。

当汽车熄火空档滑行或拖拽时，变速箱的一轴是不转的，与它啮合的中间轴和二轴上的齿轮也都是不转的，但是此时变速箱的二轴却在车轮的带动下高速旋转，这就相当于齿轮在二轴上高速旋转，与二轴之间有很大的转速差。由于变速箱内部的齿轮都不动，变速箱油没有飞溅起来，可以说此时的变速箱是没有润滑的。这样，在二轴齿轮与二轴之间的滚针轴承和调整垫片就会由于润滑不良而发热烧蚀，从而导致变速箱损坏。在这方面我曾经见证过两个活生生的例子：一个是一辆斯太尔卡车因故障抛锚，拖行将近十公里后变速箱烧毁、冒烟；另一个是老普桑拖行数十公里后，变速箱异响。

如果是正常的空档滑行会怎样呢？在这种状态下，发动机一般都是怠速运转，带动变速箱的一轴、中间轴和二轴齿轮低速运转，而变速箱的二轴在车轮的带动下仍然在高速旋转，此时的二轴齿轮与二轴之间同样有很大的转速差。但是此时的中间轴转速较低，齿轮油飞溅量有限，在二轴齿轮与二轴之间的滚针轴承和调整垫片润滑不足，散热不好，时间长了也会导致磨损加剧甚至烧蚀，变速箱会出现异响、挂档吃力等故障。如果齿轮油不足，这种现象会更加严重，变速箱损坏的速度会更快。

所以说，手动档车型如果空档滑行，对变速箱也是有伤害的，特别是熄火空档滑行以及在拖拽状态下，对变速箱的伤害尤其严重，这也是很多手动档车型严禁空档滑行和长距离拖车的技术因素。而我们在日常的驾驶中，车速一般都不太高，空档滑行的距离也不是很长，尽管中间轴转速低，齿轮油飞溅量少，但也可以满足变速箱的润滑和散热要求，所以这种损伤相对较小，在短时间内很难体现出来，但是如果长时间这样做，变速箱的使用寿命会受到一定的影响。在生产实践中也有这样的经验和案例，不同的司机驾驶同样的车型，变速箱的使用寿命会有很大的差距，主要原因就是操作手法不同造成的。

另外，汽车空档滑行，对行驶安全有较大的影响，特别是在下坡路上和冰雪路面上。在坡路上空档滑行，汽车失去了发动机制动作用，对车速的控制完全依靠刹车系统，而刹车系统会由于高强度的制动产生热衰退，导致刹车失灵；在冰雪路面上空档滑行，由于没有发动机的牵制作用，会导致车轮的制动力不均衡，发生侧滑、甩尾等现象；而熄火空档滑行更危险，此时汽车的转向助力、制动系统真空助力都失去了作用，极容易发生汽车失控现象。所以，在《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行空档滑行，在驾照考试时，如果空档滑行3秒钟以上，考试不合格。