当前位置:网站首页 > 论坛首页 > 汽车文化

点击:  |  回复:0

汽车文化论坛 > 性命攸关 你的车是什么做的知道吗?

疯子WWFF

中级技工
积分:84 (0 精华帖)
帖子:42 帖 | 0 回
注册:2019年03月11日
来自:
爱车:
1楼

发表于 2019-04-23 10:39

性命攸关 你的车是什么做的知道吗?

其实大家对于汽车安全性的误区还是挺大的,车门越厚越好,关门声越重越好,保险杠越粗越好,以及车身越硬越好。而对于一款车而言,除了品牌、配置等,我们还有许多看不到的地方,车身材质就是一辆车最为关键的部分,它的好坏,在很大程度上决定着车辆的安全。但大家熟悉自己爱车的车身材质吗?我想绝大部分人是不知道的。


车身材质的变化  


说到汽车材质的变化,往往是随着时代的发展而改变的,人们的安全意识越来越强,才会主动去改进汽车的车身材质,每一次变化都代表着汽车工业的进步。




第一次淘汰:木头到铁板


既然聊到这儿了,咱们就往远了聊聊。卡尔本茨发明的汽车,可以说就是一辆能自己跑的三轮“马车”。至于它的车身材料,则是大量的木材。但是由于发动机过于笨重,为了能更好的承载发动机的重量并且提高车辆的可靠性,“维克托得亚”牌汽车将车身、车架等大部件都改用了钢板和铝板等材料制。




第二次淘汰:铁板到Tin锡片


随着生产方式的改变,车身材质也在发生变化。但是由于当时模具的问题,加上钢板等材料成本又太高,整体重量也不适合当时车辆的马力。种种原因下,他们选择了使用Tin锡片来做压模,再进行焊接与组装。这样不仅降低了材料与生产成本,还能保证汽车的产量。




第三次淘汰:Tin锡片到强韧铁皮金属


人们对车辆品质方面的要求越来越高,推动着车辆技术的进步,从而大家找到了Tin锡片的替代品。铁皮材质成为车企的新宠,车辆的整车车身用料基本都为铁皮材质,包括前杠和后杠也都选用了铁板作为设计材料。




第四次淘汰:强韧铁皮金属到高强度钢


为了满足汽车制造业追求高强度以及轻量化的要求,钢铁企业相继推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的,抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性,可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能需求,从而减轻了汽车重量。这种高强度钢板也愈发被更多的汽车厂商所青睐。



以上呢都是在汽车发展史上被逐一淘汰的车身材质,能够非常清晰看出改变车身材质最重要的无非就死两点安全性还有减重,毕竟这两个一个关乎生命,一个关乎能源,这也是汽车发展过程中最重要的两点。



其实在这期间也有一些非常“新奇”的材质登上过历史的舞台,上世纪90年代中期至2000年代初,国内冒出了好几款玻璃钢材质汽车,说白了就是咱们公园里脚踏船的材质,车身基本上是手工糊制的,一层树脂加一层固化剂,反复多次。就这材质和质量估计油门踩狠点一脚就踩穿了,可怕不可怕!



就问问大家,买车的时候大家都了解过自己爱车是什么材质的吗?哪个部位硬,哪个部位软,哪个部位撞坏了没事儿,哪个部位撞坏了就算是修好了也是有安全隐患的?大家对于这些细节往往都是忽略的。






全铝车身的优势  


说到汽车的全铝车身,绕不开、也是最大的特点就是“轻”,不过我们不要以为碳纤维贵用铝就能多省钱,事实上全铝车身还有另一个特点就是“贵”,这个不仅仅是材料本身的成本更高,还有门槛更高的制造工艺带来的成本。



所以能用全铝车身的车型或许到不了超跑的程度,但也谈不上什么“经济实惠”了。比如当年奥迪的ASF全铝车架也仅在A8和TT上面有应用,级别更低的车型实在接受不了这个成本,而且最新一代A8也放弃了“全铝”的概念,在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢以缓解高昂的成本。但还有一个例外就是奇瑞的EQ1同样使用的全铝车身,其实更多的还是一种噱头吧。



其实很多人一看到“全铝车身”就觉得“车身”全部都是以铝合金为材料制造的,没有别的材质,但其实不然,所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构,也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身覆盖件混淆,因为车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件。



当然“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金,白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢。也就是说,“全铝车身”其实也属于钢铝混合车身,所以,100%铝合金制造的“全铝车身”在量产车中是不存在的。

 

全铝车身的劣势有哪些?  


全铝车身的劣势很好总结那就是两个字,“贵”和“难”,“贵”的话就是加工成本很高,“难”的话就是焊接工艺技术难度十分大。



目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有:铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板韧性差,一般较难冲压,铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高,直接拉高了制造成本。所以想弄好一块儿铝板可比弄好一块钢板难多了。



再有就是维修难,这也是关乎到用车成本了,铝的延展性很差,一旦发生事故,铝合金车身覆盖件很难钣金修复,所以只能整块更换,如果发生较大事故,那么维修费用分分钟就可能接近新车的价格,所以如果您开的是一辆全铝车身的车,那么您开车时就要小心了,保险费也请您多上点儿。



注意,在这里不是说车身用铝不好,而是说材质的分工要明确。事实上现在,一个好的车身应该是各种材料的组合,不同位置用不同的材料才是最佳方案。



比如说现在的Smart,它的车身主体是高强度钢材,但要知道它的其它部分包括车门,前后钢,外面的覆盖件全部是塑料的,这么一来不仅降低了车身成本还保证了车身的强度没有发生改变,最好的一点就是遇到一些剐蹭可以直接对这些塑料覆盖件直接进行更换,方便快捷节约成本。



所以说高强度钢、铝材、碳纤维,什么都可以,只要用在合适的位置、采取合适的工艺,平衡好轻量化、安全、性能与成本就好。最后呢还是希望大家对自己爱车的每个部分都有一定的了解,一定要做到心里有数。


[本帖最后由 车质网 于 2019/4/23 10:55 编辑]