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趁执行国6前,抄底国5车,可行吗?

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发表于 2019-05-24 12:46

随着“国六”排放标准实施时间临近,已经有4S店按奈不住,开始对“国五”排放车型加大优惠力度。

面对4S店销售人员说出:“店内部分车型的‘国五’车比‘国六’车便宜约2000元。”你敢说不心动?

关于买“国五”还是等“国六”的问题,懂哥在5月12日的《国六进入倒计时,国五到底还能不能买?》一文中已经讲的很清楚,有疑问的,回去抓学习。今天我们重点讨论,“国六”政策上线前,“国五”新车清库存,可不可以买,值不值得买,该怎么判断。

为了方便大家食用,和上次的文章一样,懂哥整理出5条建议,请对号入座。

1、看存放时间

严格来说,出厂3个月以上没有被卖掉的车,就算是库存车(进口车可延长至6个月)。既然是国五新车清库存,自然少不了这种情况。

我们都知道,长期停车很伤车,容易出现橡胶件老化、漆面、轮胎、过期的油水、过度放电的电瓶等损耗。所以库存车买回去,就是负担。所以根据存放时间的不同,短至几个月,长至一年以上,4S店应该给予消费者不同程度的优惠,以抵消库存车各方面的损耗。如果都是一口价,少2千,那我们消费者也应该据此争取更多折扣。

车辆的出厂日期,可以从车身右侧B柱的铭牌上找到(有些车可能在别处,比如在引擎盖里面),其中会有一栏写明生产时间。网传通过玻璃、轮胎生产日期推断出厂日期,也可作为参考,但一般有误差,还是看铭牌最准确。

2、看仓储条件

光看存放时间还不够,考虑到不少4S店不具备室内仓储条件,特别是一些效益不太好的品牌4S店/二网,会有大量的待交付新车停在空旷的室外停车场,周边杂草丛生,各类小动物环绕,生态环境极佳。

与之相伴的,还有长时间的风吹日晒雨淋,这种情况下,车辆的零部件老化速度可想而知。甚至都不用掀开机盖看里面、上举升机看车底,单是外表的水渍、灰印所留下的陈旧感,就让人提不起兴趣。当然,你的销售顾问在交车前,会负责任地把它洗好,至少让它看上去不那么“陈旧”。

因此在看车时,不妨多留个心眼,看看4S店车库的仓储条件,以懂哥所在的C市为例,大点的经销商集团,都有完备的室内车库储存新车、库存车,小点的只能把车放在废弃的停车场、桥墩下、荒郊空地。对于像后者这种仓储条件较差的,应该结合前面第一条存放时间一起判断,如果时间较长、条件较差,建议购车前约定交车时对车辆做一次全面检查,并争取更多保养、维修优惠政策。

3、看优惠幅度

“国五”库存车,优惠折扣是一定有的,形式包括但不限于现金优惠、金融贴息、售后服务等,总之明确一点,买这类车绝对可以争取到比正常车型更多的优惠。

值得一提的是,“国五”车也好,库存车也罢,虽然听起来像某种意义上的“淘汰”产品,但现实却不是这样,只要品质OK,不影响(现阶段,或者说全国大部分地区五七八年内)正常使用,优惠到位,都是可以买的,这点不用担心。

4、看保值率

说到这,可能有朋友要问,我都买图便宜“国五”了,还在乎保值率?!是的,如果考虑排放标准对保值率的影响,那“国五”车基本可以直接不考虑。但是,影响库存车保值率的绝不仅仅只有排放问题(就像国五往国六的过渡,对全国不同省份、不同地市的影响有轻重缓急之分),还牵涉到车型换代。

如果是买了刚刚完成换代车型的老款,未来保值率会下降的比较快,需要重点注意。

注:买完打算开到不能开的朋友,可以无视这一条。

5、看是不是员工内购活动

除了4S店清库存,很多汽车厂家为了解决“国五”排放标准车的销售问题,还会在企业内部大面积推行员工购车活动。之前有媒体曝光的员工购车方案中,折扣甚至能达到5-6折,说排队内购,一点不夸张。

虽说如此,但这种内部购车的折扣申请条件往往比较严苛,可能需要员工交押金、保证在职时间、一段时间内不得转让车辆等,且这批车未来超过担保期,一旦大规模流入二手市场,势必会对该车型二手价格造成冲击。

所以如果不是特别中意,建议普通消费者避开这种内购车,毕竟不是内部员工,也拿不到那么低的价格。

写在最后

可以肯定,“国五”车打折清库存的活动还会持续相当长的一段时间,对照上面5条建议,排除掉一些容易出状况的、保值率跌幅较大的车型,持续关注目标车型,相信大家最终都能够买到自己喜欢、价格又实惠的好车。


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发表于 2019-05-24 12:54

我觉得如果不在一二线城市,买国五的车没什么问题