对于环保和新能源汽车，我国目前的政策是不遗余力大力发展。除了近几年政策毫无原则地推动电动车产业外，还在逐步推广乙醇燃料的使用——虽然效果并不怎么样。毕竟乙醇燃料的弊端十分明显，保质期短、成本高导致价格高、相较普通汽油来说消耗更大，这几条对车主来说都是致命的不友好，所以也不怪车主们不能接受。

不过，一种尝试倒下了，就会有千千万万种尝试站起来。乙醇歇菜了，我们还有甲醇。

近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，并提高市场应用水平。

其实从2012年起，国家就已先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉10个城市开展甲醇汽车试点工作，试点车辆总运行里程超过1.84亿公里。

作为和乙醇汽油同等的清洁能源，其实甲醇汽油的优势劣势也是明摆着的。甲醇来源于煤炭，通常2吨煤炭就可以生产出1吨甲醇。以我国的煤炭储备来说，甲醇的来源应该完全不成问题。但是同乙醇燃料一样，甲醇汽油的热值效率不高，说白了就是不耐烧，此外甲醇本身就是带毒的有机物，而且不完全燃烧的情况下还会产生甲醛，可谓毒上加毒，想要解决毒性显然前期又是一笔成本。

而对于车主来说，安全性和价格显然是大家关注的焦点。

上面说到甲醇汽油的毒性的问题，此前在5省市开展试点工作的过程中已经在实验解决了。八部委表示，目前甲醇燃料的适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性都进行过科学的验证，可以进行下一步更大范围的试点。

价格方面，据在试点区开出租的出租司机介绍，在当地他的车一公里烧汽油需要6、7毛钱，烧甲醇燃料大概在4毛钱左右。一天算下来可以节省十几块。不过目前试点区的甲醇加注站价格应该比正式推行后的市场价格稍便宜一些。

目前国家推广甲醇汽车主要是为了能源的安全。我国煤多，油少，气少，2018年国内原油使用量的70%左右是进口的，天然气使用量的40%多是进口的。而随着汽车保有量进一步扩大，对外依存度也会增加。靠别人吃饭总归有风险，谁知道能源出口国会不会哪天脑一抽就疯狂涨价或者干脆不卖了呢，这就给我国的能源安全带来了很大的压力。而甲醇是用煤炭生产的，我们是一个富煤的国家，从原料供给上能够得到保障，此外我国多年来一直处于煤炭产能过剩的状态，开发甲醇燃料产业也能从某种程度上消耗一部分产能。

专家表示，发展甲醇汽车是我国走上原料多元化道路的重要举措。尤其是汽车领域，我国自从改革开放之后，汽车产业基本都是跟着别人跑，别人搞天然气我们也搞天然气，别人搞电动我们也搞电动。但甲醇则不同，这是汽车在我国的本土化方案和探索，是我国根据本国能源结构和资源储备特点自己发展出来的，属于中国特色，而甲醇汽车的重要意义也在于此，

另一方面，甲醇汽车想尽快走入正轨，还要走新能源汽车发展的老套路。首先政策支持，然后再扔到市场上大浪淘沙，让市场竞争推动资源配置从而提升整体产业的效率。

有一句老话叫手中有粮心中不慌，能源安全得到了保障，经济发展就有了底气，同时资源也能得到充分利用，唤醒一直沉睡的资源，比如劣质煤，不能发电也不能炼钢，但可以用来生产甲醇，充分利用过剩产能让它发挥作用，促进资源综合利用。

我国在过去7年中一直在进行甲醇汽车可行性研究，而且已经取得了突破性的成果。甲醇汽车产品不但经受了长时间的测试验证，而且已有多家车企具备甲醇汽车的生产资质。不过，到底甲醇汽车是否已经发展完善，是否真的具备替代汽油车的能力，还需要进一步的验证。我们也可以期待未来甲醇汽车能接过电动车肩头的重担，共同撑起新能源市场也说不定。