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疯子WWFF

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发表于 2019-07-11 11:05

麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好?

hello大家好,很多汽车小白对于一些汽车属于是丈二和尚摸不着头脑,那么今天我们就简单来了解一下这两个术语吧。

五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一,即便是用铁来打造,也依然难以降低它的成本(所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁);至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本,很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵,所以无论对于各种悬挂,尽量别用贵、贱去形容,这本身就是一种惯性思维。。。

在惯性思维作用下,每当提起双叉臂、多连杆悬挂时(实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式),消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高,而提及麦弗逊的时候,会觉得很一般,当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般,但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通,改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高,因为麦弗逊的种类很多。

同样多连杆悬挂的的种类同样不少,五连杆不用说了,完全是多连杆系列中的旗舰,但多连杆系列中同样有便宜的,那就是筷子三连杆,而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么?所以悬挂的本身无贵贱,只不过得看用什么样的价钱去打造它们;保时捷911的前悬就是麦弗逊,造价极为昂贵、远超普通的五连杆,所以谈悬挂,尽量别扯上成本。。。

五连杆悬挂的优势

五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案,五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度(我们不需要车轮太过于自由),而保留唯一的一个转向自由度,当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理,所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案,完美之处就在于它的先天性结构,它可以依靠结构成功约束五个自由度,而其它的悬挂先天没办法约束这么多,所以只能依赖后天去调教,所以这就是五连杆最厉害之处。。。

不过五连杆的悬挂虽好,但是由于自身结构的复杂,导致其设计难、成本高,对于五连杆悬挂来说很难降低其成本,最多也就是通过减配材质,比如将铝合金换成钢制;其次就是五连杆悬挂占用空间很大,往往会导致车内空间变小,所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局,而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂,毕竟对于一些小型车而言,空间的大小是主要的卖点,因为昂贵、占地方的五连杆,把车内空间弄小实在有些得不偿失。。。

麦弗逊悬挂的优势、劣势

麦弗逊悬挂的优劣不好说,因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指,而麦弗逊则代表了很多种、泛指,所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的;所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂,至于那些改进型高端麦弗逊种类太多,就不一一赘述了,那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活,而传统的麦弗逊咱们很常见,很多a、b级车都配备这个。。。

如上图所示,这就是传统的麦弗逊悬挂,结构简单、造价低廉;由于简单的结构,布置起来极为容易,而且不会占用更多的横向空间,所以对于一些小型、紧凑车来说,采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案(几乎能达到买车车的所有需求);不过缺点就是,其实从图上直接能用肉眼看出来,如果轮子太宽,那么车轮很容易碰到减震器上;容易造成转向不足;如果是配备在重心偏高的车子上,那么在刹车时产生的点头极为严重,不过如果是装配到重心极低的车子上,点头问题倒是能够被抑制;总之这类麦弗逊对极限状态下的操控影响很大(那些主打操控车型所采用的麦弗逊大都是改进型麦弗逊,所以造价也不低)。。。

总而言之五连杆是特指、而麦弗逊悬挂则是泛指,五连杆悬挂是最完美的悬挂之一,具有普遍昂贵性;而麦弗逊系列则是要分三、六、九等,不同级别、不同品牌所配备的麦弗逊悬挂也是各不相同的,普遍便宜(因为大多数家庭用车便宜),但同样有高端、高价的麦弗逊悬挂,还是上文那个例子,保时捷911用的麦弗逊悬挂会比奥迪用的五连杆差么?所以麦弗逊具有普遍的廉价性,但并不代表都廉价,高端的也是有的;而五连杆则是由于其先天的复杂结构,注定了它想降成本太难。。。