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日产发动机热效率达45%,日系品牌再创新高

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发表于 2019-07-19 11:01

日产发动机热效率达45%,日系品牌再创新高

汽车发动机,是一个将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器,由于在转变过程中会浪费掉大部分的热能,而这些有效的热能与单位时间的燃料燃烧产生的热能的比值,就称之为"热效率"。这是发动机热效率的概念,通俗点来说,发动机热效率越高,一款车的燃油经济性也就越高,排放表现也越好。因此,车企对于热效率往往都有不懈的追求。



据外媒报道,日产汽车公司研发的新款汽油发动机,热效率达到45%,创下新纪录。新一代发动机将用于日产e-Power系列混合动力汽车,SUV车型(奇骏)将是首款采用这种发动机的车辆,新车预计将于2020年春季发布。

日产给新发动机的限定了操作范围,并称之为"定点操作"。这台并不会像传统燃油车那样直接驱动车辆,它的主要任务是给电池充电,。日产普通发动机的最高转速大约在6000 rpm左右,新款发动机的最高转速设定为4000 rpm,因此更容易提高热效率。宣称,这是一台专用于e-Power系列的。

新发动机搭载的第一款车会选择奇骏,并不让人感到意外,日产奇骏是2018年全球销量第一的SUV车型,保值率排行也是前五名,是最合适的选择。



很多人认为发动机并不是日产品牌的专长,毕竟"日产研究沙发"这句话已经深入人心。诚然,此前在发动机领域出尽风头的都是它的竞争对手,比如丰田凯美瑞推出的2.5 L汽油发动机,热效率为41%。曾是全球最高效的发动机。今年,马自达Skyactiv X汽油发动机的热效率达到约43%,超过丰田和本田,而他们的目标,是将创驰蓝天发动机热效率提高到50%。不过在此之前,日产45%热效率的发动机依然是行业主导。



可以看出,日系品牌其实一直在刷新汽车科技的上限,丰田的双擎技术和太阳能充电技术、本田的i-MMD、马自达的转子发动机、三菱的驱动系统,日系车永远在让"技术宅"这个词发光发热。这也就是为什么每当销量数据出来的时候,日系车都能毫不掩藏地晒出"成绩单",因为在优异成绩的背后,归根结底还是有不懈的努力。不过,自主品牌中也有依靠发动机生存的车企,比如奇瑞热效率达到37.1%的1.5T发动机,其实成绩已经超过了大部分自主品牌和一部分合资品牌。

虽说热效率的提高对行业有重大的推进作用,不过,热效率并不是衡量一款发动机好坏的唯一标准,在新能源快速发展的现在,车企能放在传统燃油机研发上的精力也越来越少,毕竟他们很难通过热效率,将燃油经济性提高到可以代替混动技术的地步,这点倒是颇为遗憾。