我们常说发动机、变速箱、底盘是汽车的核心三大件，顾名思义这三个部件不仅成本最高，对于车辆性能的影响也最为关键。一般来说发动机、底盘都是由车企自己研发制造，而变速箱尤其是AT变速箱，大部分车企都依赖于供应商采购，今天小编盘点全球可以独立研发变速箱和发动机的车企。

说到这，笔者不得不敬佩那些能够自产自足AT变速箱的车企，不仅拥有前瞻性的视野，还有极强的技术研发团队。那么能够自主研发AT变速箱的车企那有哪些呢？下面，我们就来盘点一下。

奔驰

作为当代汽车的发明者，奔驰汽车不仅在品牌溢价能力方面无人出其右，在技术累积层面也是相当了得。目前，奔驰旗下的车型基本搭载奔驰自家研发的7AT、9AT变速箱，相比于宝马、奥迪自动变速箱还要依赖外采，奔驰无愧于BBA当中的头把交椅。

奔驰的7AT、9AT都是自家的产品

通用福特

准确来说这个AT变速箱是由两家车企共同研发，为什么是两家呢？想必是为了平摊研发成本或对于独自研发AT变速箱不自信，想拉上一个垫背的。无论怎样，作为非豪华品牌，通用福特能够合力研发出AT变速箱就已经足够令人尊重，虽然之前6AT变速箱饱受诟病，但最新推出8AT、9AT变速箱，无论是在ATS-L还是全新君威上都得到了好评。

通用刚刚推出的9AT变速箱 已搭载在探界者、新君威

现代起亚

韩系车其实是由现代集团主导的车系，起亚作为现代的父子产品依托于现代强大的生产能力以及研发体系，也在短期内获得非常大的成绩，现代集团曾经被评为世界第四大凄恻和集团，下设独立研发中心，从变速箱到变速箱，从整车的匹配到四驱系统的研发，现代集团的核心技术储备，远远超过了任何一个国产车企。核心技术的差距，不是一句爱国可以赶超的。韩系车崇尚技术独立，基本上很少采购外企，发展几十年已经独立研发出来一整套的核心技术体系，虽然与日德还有一段差距，但是超越国产车不在话下。

本田

十代雅阁的10AT变速箱也是自家产品

此后一段时间，本田把重心放在了CVT和双离合变速箱上，并且在一段时间本田也向采埃孚采购9AT变速箱（冠道、UR-V）。但随着美版奥德赛和十代雅阁正式亮相，本田正式宣告回归AT变速箱，并且一回归就是业内最高水平的10AT。

目前，CVT变速箱和DCT双离合变速箱的市场占有率稳步提升，但目前都还存在致命的缺陷。CVT不能承受大扭矩发动机，DCT在平顺性和稳定行也有所欠缺。所以造成AT变速箱在豪华品牌的占有率还是十分明显，所以除了上述提到几个车企外，其它品牌依然还将被几大供应商牵着鼻子走。