从人们将汽车赋予”豪华“二字开始，真皮这种东西，就变成了营造豪华氛围不可缺少的元素。

无论是座椅包裹的PU皮，仪表盘上的搪塑工艺的仿皮手感，就算是是门板上的硬塑料，也都要做成皮质纹理。

港真，我们真的对于“皮质”的执念太深了。

于是，诸多商家就利用真皮来制造噱头，一串一串以英文字母开头的皮质概念就足够让我们头大，还引用了制皮界无数的专业术语甚至是创造一个新的概念出来轰炸我们的感官。

而消费者的脑袋中可能只有四个字：“不明觉厉”，接着乖乖地掏出自己的钱包。

所以我们今天很有必要给大家普及一下，这些所谓的皮，到底是些什么概念。

无论买什么皮质的东西，头层牛皮和二层牛皮，是我们最常接触到的概念。

匠人在剥牛皮的时候，一般会剥两次，第一次剥的皮是最外层带有角质层的牛皮，皮面纹理更加细腻，质地也非常坚韧，而且不会出现脱皮的现象，所以属于上乘皮质。而第二层是真皮层，它的纹理质感和柔韧度和表皮层有着本质的区别，直接使用效果不佳，所以一般会附着一点PU材料做成皮革制品，也就是我们所谓的二层牛皮。

但头层牛皮也有好坏之分。比如小牛皮就比成年牛皮要高档，毕竟纹理更细腻，质地更柔软。另外，高原温差大，蚊虫少，这里产的牛皮就会更平滑，更紧实，所以这里的牛皮也要比平原牛皮的价格更贵。

比如北欧斯堪的纳维亚，这里纬度高，多山地，平均温度低，污染少，环境好，所以这里生产的小牛皮，也享誉世界。

在当下最火的皮质概念里，Nappa皮可能是最受厂商追捧的。

令我们意外的是，Nappa真皮并不是哪里生产的皮，而是一种来自于韩国民间的鞣制方法。所谓鞣制，其实是制皮中的一道工序。具体说来，是将初期处理过的头层皮进行一系列物理化学上的加工，让其更加富有弹性和质感，增强其强度。Nappa这种鞣制方法之所以非常出名，是因为它经过处理之后，牛皮的质感会非常出色，甚至通过打孔、压花之后可以隐藏本来纹理上的瑕疵，这种皮质集高档的视觉、触觉感受，适中的生产成本和简单的制造流程为一身，故而非常适合大量使用在中高档车型上。

不同的厂商，会选择适合他们的皮质工艺，比如宝马就经常使用一种叫做Dakota的皮质。它同样是一种鞣制方法，这种工艺制成的牛皮，材质更硬，摩擦力强，适合在宝马这类运动型汽车上使用。而到了宝马的高端商务轿车上，会使用更加偏向于豪华的Merrino真皮，这种皮质要比常见的Nappa皮更加细腻柔软，自然成本也更高。

但话说回来，我们市面上在售的那些经济型家用车，很难见到高档的真皮，大多是用二层牛皮加上PU材料制成。而且，如果你仔细研究的话会发现，就算是这种二层皮，也仅仅存在于座椅接触人体的那一部分，座椅背后或者是两侧，就又变成了人工合成PU皮，质地和座椅中间的部分简直是天壤之别。

你想想，如果一台车真的使用了高档的头层牛皮，甚至是采用了某种特殊的工艺，怎么舍得不在广告中大肆宣传呢？

当然，人造皮质也有高档的。当下就有一种较广受车迷追捧的人造材质——Alcantara。

这种人造材料酷似我们经常见到的“翻毛皮”，只不过触感更细腻，表面更光滑，色彩也多种多样。

这种“皮”是由聚酯和聚氨酯组成的复合材料。但因为工艺复杂，成本较高，而且它本身的质感和实用性也非常好，尤其是耐用性和防滑性，所以经常被用在跑车和赛车上，与碳纤维成了一对好搭档。当然这种材质也受到了动物保护组织的广泛推崇，因为它给牛族免去了不少杀身之祸。

我们日常见到的皮质多种多样，并不局限于上面说到的这些。这些过于专业概念非常容易混淆我们的视听和感受。你以为它采用了某种先进的技术或是高档的工艺，但很有可能只是业界最基本的技术而已。

我们在买车时，千万不要被销售人员的言语所蛊惑，如果他抛出一个你没听过的概念，不妨去动手上网查查，或者到专业的网站去提提问。这样不仅有利于你控制价格，也更容易让自己清晰地估量每台车的价值。