回到20年前，人们开车时的消遣，大概就是能够听一听广播，或者磁带中飘出的流行音乐，再或者同副驾的女士愉快地从诗词歌赋谈到人生哲学。

而如今，收音机、音响、空调、导航系统、电话、互联网…………一辆汽车所承载的功能，已经远远超过了“交通工具”的范畴。

各大车厂也都纷纷向特斯拉学习，把中间那块屏幕越做越大，横着放不下就竖着放，关闭屏幕后就像一块小黑板，生怕自己在“科技感”上输给对家。

事实上，虽然车机系统（智能车载系统）多如牛毛，几乎每一家车企都会有自家的研发部门。然而数量多不代表质量好，大多数车机系统甚至比不上一个小屏幕智能手机所带来的体验，最终还是九块九包邮的手机支架解决问题。

好用的车机系统当然也有，鉴于市面上的车机系统太多，咱们今天就来说说最为典型的一线豪华品牌，也就是BBA，看看他们的车机系统都有什么乾坤。

奥迪MMI

MMI全称Multi-Media Interface，中文是多媒体交互系统的意思。其实自2013年模组化的MIB平台问世以后，MMI这一名称就只用来称呼奥迪的信息娱乐系统了。

在2001年的法兰克福车展上，奥迪展出了一款豪华旅行车：Avantissimo。奥迪的第一代MMI就是在它的身上首次亮相。

MMI颠覆了人们对于豪华轿车以往的认知：它首先带来的变化就在于一个异常简洁并且充满了设计和豪华质感的中控台，除了空调系统，看不到以往密密麻麻的控制按钮。但是这并不意味着车辆功能有任何的缺失——相反，它具备了导航、音响、电话、广播、电视以及车辆系统设置等丰富的功能。

秘籍就在于MMI把这些功能的控制全部集成在了一个旋钮和几个快捷键当中，并且整个控制逻辑变得十分清晰，并不需要太长的学习过程。

2002年，奥迪推出了自己全新的旗舰——奥迪A8，简洁明了的设计风格和操作逻辑一经问世便树立了行业的标杆，也真正意义上将这类多媒体操作系统向世界普及了。

随后，MMI系统几乎成为了标准配置，开始大规模普及到奥迪旗下的车型中去，并且它随着科技的进步，仍在不断地发展和完善。

从实用性上来说，MMI包含了组合仪表盘、多功能方向盘、系统操作区域和信息娱乐系统显示屏多项功能。操作也非常简单，只需记住四点：

1、通过八个功能键，选择主要功能

2、旋转和按下控制按钮，选择并激活子功能

3、显示屏的四个角分别对应四个功能控制键

4、你只需按下“返回键”，即可返回上一级菜单

新一代MMI系统也已经面世，并被搭载在了全新奥迪A6L身上，在经过升级之后在实用性和美观度上都有了非常大的提升。升级重点主要有这么几个：

1、这套系统配备了12.3英寸的全高清液晶仪表，打造出虚拟座舱，而中控台用10.1英寸娱乐系统屏幕加上8.6英寸舒适性配置屏幕形成上下双屏，组成了最新的MMI智能车机系统。

2、实现触屏功能让新一代MMI系统有了相当大程度的进步，而和大多其它车机系统不同的是，全新MMI系统的触屏功能需要稍微用力按下才能作用，这样很大程度的避免了不小心触碰带来的误操作。

3、三块屏幕可以实现三屏联动，全液晶仪表盘可以投射地图导航，在行进过程当中，驾驶员可以通过面前仪表盘上显示的地图导航信息行驶，一定程度提高了安全驾驶系数。全新MMI的手写输入也值得一提：哪怕在屏幕的同一区域反复书写，系统也能进行精准的层级识别来完成指令。

4、在全新MMI系统的配置下，取消了大部分的物理按键，大多数功能都集成在了内饰的三块大屏当中，而各个屏幕上对于车机系统授权度的提升带来了更强的科技感。

宝马iDrive

iDrive系统（intelligent-Drive system）是宝马研发的智能驾驶控制系统。

智能驾驶控制系统其实最早是宝马想出来的，1999年的法兰克福车展上推出这个概念，最先搭载在第四代的宝马7系（E65）上面。

早期宝马iDrive系统其实体验很差，虽然当时受硬件技术限制，但iDrive居然包括了近700项操作，车主要么是完全不会用，要么就得把使用说明“全文背诵”，再加上当时的导航、影音功能也很简陋，大部分车主对其评价褒贬不一。

于是宝马开始了对iDrive的升级之路。在第二代和第三代iDrive系统上，配备了80G的硬盘，使得车主可以在享受CD/DVD音乐同时使用导航功能。更重要的是配备了蓝牙功能，可以实现接打电话以及共享手机音乐等功能。

在第四代iDrive系统中又将80G硬盘升级为200G硬盘，屏幕素质进一步提高，使得原本只能显示2D地图的导航系统， 能够使用3D地图进行导航。最为关键的是，在这一代中，经典的“旋钮”按键还添加了触摸功能。

随着硬件不断升级，iDrive系统再次“进化”，显示布局重新设计，并且能够显示实时信息。除了惯例的屏幕升级、网络模块升级之外，还添加了屏幕触控、手势控制，并且保留了原先优秀的按键设计。

最新的iDrive 7.0，一发布就用一口纯正的“蒙娜丽莎”口音震撼了全场。也告诉了大家，新一代系统不仅硬件升级为MGU，最为重要的就是配备了个人智能语音助理（IPA）。 

IPA可以理解例如“我饿了、我累了、心情烦躁”等语句，并实现一系列例如查询附近饭店、降低空调温度、播放舒缓音乐、调节车内氛围灯、打开天窗等控制，并且系统会随着使用逐步“成长”，记录分析使用习惯以及驾驶员反馈。

除了这个最大的升级之外，还有几点大家应该看到。

虽然屏幕尺寸没有突飞猛进的变化，但是相比于第六代那样“鹤立鸡群”的屏幕，iDrive 7.0中控屏幕设计得和仪表台相连，不再那么突兀，整体感比较强。

宝马新的设计语言中仪表盘改动最大，也更加简约，而这种全新风格的仪表盘配合上最新的iDrive 7.0系统，就可以在仪表盘上整合大量的信息，还将路况信息和实时导航显示到了仪表盘中央，方便驾驶员观察。

操作起来需要一定的学习过程，但总体逻辑性很直观，图形界面清晰易读。主菜单的APPS菜单项下可以通过滑扫操作自定义放置多达40个程序图标，例如导航、行车电脑、媒体、泊车、天气、新闻等等等等。

奔驰MBUX

跟前两位比起来，MBUX的资历相当年轻。MBUX系统全名为“Mercedes-Benz User Experience”，它在2018年的CES作为奔驰的全新信息娱乐平台被展示在大众面前，奔驰称之为一场革命。

它取消了传统的物理按键和旋钮，用加大的手写触摸板代替；车机系统可以通过三种方式进行操作，分别是按键、触摸板和语音控制。另外，用户还可以分别控制仪表的三个不同的区域，让每一个区域都分别达到他们的日常使用需求。

在UI扁平化大趋势的今天，奔驰并没有将MBUX的界面元素完全“拍扁”，玻璃质感元素的运用，让这块占用大半个仪表台的屏幕与车内设计更加相称。

MBUX有三种不同大小的屏幕组合，分别是两个7英寸屏幕组合，一个7英寸和一个10.25英寸屏幕组合与两个10.25英寸屏幕组合，其中，最高级的双10.25英寸版本屏幕像素密度可达200ppi，显示效果十分细腻。

HUD抬头显示成为是MBUX系统的配备之一，拥有三栏信息显示，可自定义大部分显示内容。

在硬件配置上，MBUX采用了来自英伟达的Parker SoC，拥有两颗Denver 与四颗A57核心共计6核心，配备8GB DDR4内存，GPU拥有128至256个CUDA流处理器。

全新MBUX系统主打的就是用户体验，除去界面上的设计外，还包括在方向盘上左右拇指控制左右屏幕的滑动导航，带震动反馈的磨砂类肤质涂层的触摸版，输入设备的位置与设计都非常顺手好用。

由Nuance定制的自然语音识别足够好用，还会凭借自己的学习能力将驾驶人（最多可设置7名使用者）的电台偏好、行驶路线甚至餐饮喜好等形成习惯记忆，并在相应的场景给予提醒与建议，就像一个虚拟的“私人助理”。

所谓自然语音识别，基本脱离了老式的“机器语言”。比如，用户说：“我饿了”，它会自动罗列出餐馆；收到“我困了”的指令时，会自动罗列出酒店，甚至可以让MBUX缩小酒店的星级范围。

总结：

奥迪、宝马和奔驰的车机系统基本代表了现在量产车的一流水平，可以看得出来，未来的人机交互将会越来越深入，但方式却变得越来越简化。汽车在未来的生活中到底能实现多少功能，成为我们身边什么样的角色？真的是太令人期待了。

话说回来，这三家里，你最喜欢哪一家的车机系统呢？