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"自吸控"马自达宣布入局 48V轻混迎来新玩家

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发表于 2019-08-23 10:05

马自达在汽车圈一直是一个特立独行的存在,尤其在动力技术路线的选择上。在全世界都放弃了转子发动机的时候,马自达坚持赔本研发并将其成功量产,在几乎所有车企都以涡轮为主的时候,马自达依然沉迷自吸,最新一代的创驰蓝天自吸发动机更是把压缩比做到恐怖的18:1,堪称新时代下最后的"自吸控"。

除了不太Care涡轮增压,马自达对新能源也十分太感冒,甚至认为新能源还不如自家的自吸发动机环保。不过这个"自吸控"最近却看上了48V轻混这项新技术。据马自达新任CEO Akira Marumoto表示,下一代马自达3将采用Skyactiv-X发动机和48V 轻混技术的复合动力总成,这套动力将带来更充沛的动力和更佳的燃油经济性,未来Skyactiv-X和48V 轻混这套组合将覆盖到马自达全系车型上。

48V轻混技术早期惯用于欧美厂商,目前以吉利为代表的自主车企也推出了搭载该系统的车型。这个技术本身并不复杂,且与现有的燃油车平台有很强的兼容性,这也是它越来越受众多车企欢迎的一大卖点。但为何一贯对涡轮增压和电气化技术都无动于衷的"技术疯子"马自达,现如今会青睐并采用48V轻混技术呢?

传统内燃机由12V蓄电池提供电力,可现如今车载电子设备越来越多,早就心有余而力不足了。随着自动启停的诞生和应用,12V电机带动曲轴来启动发动机,就更加明显的暴露了这一缺陷,即便是技术过硬的马自达也未必能避过这个鸡肋。而48V系统的出现,就能解决这个问题。

48V轻混其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V,使得它能够带动更大功率的车载系统,实现和车上其他系统更好的整合。其次,在48V轻混系统的辅助下,电池的回收功率可以得到进一步的提升,依靠电池中回收的能量,便可实现巡航,达到减少排放的效果。在启动和加速工况下还能提供额外的动力,进一步减轻发动机的负担,普遍能省下10%-20%的油耗。如果马自达想要将内燃机继续减排15%,花的成本肯定数倍于48V轻混了。

目前已经有不少车型用上了48V轻混,其中自主品牌吉利旗下的B级车博瑞GE MHEV就是代表之一。作为一款豪华取向的中型车,博瑞GE的百公里综合油耗仅为5.8L。在"一箱油挑战1200公里"京沪极限之旅中,博瑞GE MHEV实测平均百公里油耗仅为4.3L,效果已经十分接近本田雅阁混动这类日系HEV。

曾经有个段子是这样的:"当我那台马直达6一启动,全村的人就知道我要去上班了。"这个段子吐槽的正是马自达启动噪音巨大这一点。凭借48V轻混系统,除了电气系统得到改善和油耗节省了之外,整车NVH也将得到提升。48V-BSG电机可以快速跨过发动机低转速区域,提高日常驾驶感受,在车辆起步和加速是还能提供10kW、50Nm的额外动力,为整车超车加速提供扭矩助力。通过48V轻混系统拖曳发动机,发动机停机将更加迅速、平稳和安静。

凭借超强的兼容性和简便的布局,48V轻混目前已渐气候,随着供应商的层出不穷,有关该系统的方案只会日益得到完善,未来成本也将会进一步降低。48V轻混不一定就是未来的大趋势,但其发展和普及的态势已经无人能挡。连"自吸控"马自达都加入了,更有理由相信,接下来将会是48V轻混车型的爆发期。

[本帖最后由 TYUP223 于 2021-01-22 17:47 编辑]