对汽车比较了解的朋友应该都听过德系比较容易烧机油的说法，而且德系车主在后备箱经常备一桶机油的做法也成为大家调侃德国车的一个梗。

那么为什么烧机油的情况在德系车上比较多见而日系车相对比较少？其实这种现象在早些年的德系车上确实比较常见，现在的德系车烧机油现象已经得到缓解，和日系车的表现基本一样。

要明确烧机油问题，我们首先得分清楚烧机油和正常的机油损耗。在发动机正常运转过程中是会产生机油损耗的，而且国家出台了有关有机油损耗的标准。2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/19055-2003》中明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。也就是说只要机油损耗在这个范围内就属于正常消耗，超出这个范围就需要注意了。

为了弄清楚为什么产生烧机油现象，我们还得知道，发动机机油都是通过哪些方式消耗掉的？机油损耗的方式主要有两种：

一、通过活塞和气缸壁的缝隙消耗。因为活塞需要在气缸内做往复运动，如果活塞和气缸壁缝隙过小，当温度升高之后活塞和气缸壁形变量不一致，轻则造成拉缸，重则造成爆缸，所以这个缝隙必须留。而活塞的润滑是通过曲轴搅动油底壳的机油飞溅润滑（此种润滑方式为市面上绝大多数车型所采用的湿式油底壳润滑方式），机油被飞溅在气缸壁之后随着活塞的运动有少量被带入到燃烧室，当火花塞点燃混合气体发生爆炸燃烧时自然会将一部分机油燃烧掉。

二、曲轴箱通风过程中，分离设备将油气混合物分离不彻底。发动机燃烧室内的混合气体不光来自喷油嘴和进气歧管，还有一部分来自曲轴箱混合气和废气再循环的气体。因曲轴箱内气体带有一部分机油蒸汽，如果分离设备不能将机油分离出来就会导致这部分混合气进入气缸参与燃烧，从而发生烧机油现象。

清楚了机油的消耗方式，理解烧机油现象就容易多了。

有很多说法说德系车使用珩磨技术加工的气缸壁内有网纹结构，导致机油存储量大，燃烧时会将更多机油燃烧，从而造成烧机油现象。其实这不是烧机油的根本原因，因为这种珩磨技术不光德系车在用，咱们自主品牌和日系也都在用这种技术，金属之间有摩擦必然需要润滑才能正常运行，而这种网纹结构很好地解决了这个问题，所以这并不是主要原因。

烧机油现象多出现在比较早的德系车，由于德系车较早使用涡轮增压技术，采用涡轮增压技术后缸内温度和压力都比较高，对活塞环的磨损以及其它密封件的压力都比较大，这就导致密封件较早出现问题，不能将气缸壁上用来润滑的机油刮干净，从而使得机油消耗量增大，这是以前德系车容易烧机油的最根本原因，在不严重的情况下使用较高粘稠度的机油能减轻烧机油症状。

这个原因也是造成多数人认为德系烧机油最直接原因，其实不光是德系，日系采用涡轮增压技术的车型也会出现烧机油现象。但随着技术发展发动机材料不断更新，烧机油现象较之前已经大幅降低。

到现在有部分车型会出现烧机油现象，这其中有一部分是因为曲轴箱通风油气分离不彻底造成。经过改良之后现在机油的消耗量已经恢复正常，不会出现传统的“烧机油”现象。

通过以上解释相信大家都明白了，出现烧机油现象的方式有两种：一种因为发动机自身磨损，另一种因为油气分离不彻底。如果因为发动机自身磨损产生烧机油现象，通过维修基本可以恢复到初始状态。但是如果是因为油气分离问题导致的烧机油则比较麻烦，这种情况除非有专业的技术更改，否则比较难解决。