在刚刚结束的成都车展上，凯迪拉克刚刚将CT5带入国内市场，紧接着又发布了CT4的官图。早在几个月前，凯迪拉克就发布了CT4-V的信息，这一次发布的是标准版。CT4将替代ATS的位置，成为凯迪拉克轿车系列的入门车型。按照现在凯迪拉克引入新车的速度，估计最快明年，国内消费者就能见到CT4的国内版本了。

▲与CT5一样，CT4也提供运动和豪华两种外观版本

▲运动版采用黑色网状格栅，车身饰条大多也是黑色

▲豪华版则采用银色饰条，扁平化的盾型格栅内采用盾型点阵装饰

▲车尾相对复杂一些，C柱有些粗壮，鸭尾部分略微有些肥硕

▲CT4看起来就像小号的CT5，日行灯算是比较明显的区别

与CT5一样，CT4也采用了扁平化的盾形格栅，让车身看起来更宽，重心更低。它与CT5的显著区别在于，日行灯没有贯穿保险杠，而是整个暴露在外面。CT4也将提供运动版和豪华版两种外观套件。豪华版采用盾形点阵式格栅，车身配亮银色镀铬条。运动版为黑色蜂窝网状格栅，配黑色车身饰条。

▲中控略微向驾驶席倾斜，镀铬加少量钢琴漆饰板看起来很年轻

凯迪拉克一贯善于营造内饰的豪华感，即使在入门级的CT4上，也使用了大量的皮革包裹。设计相当简洁且年轻化，钢琴漆饰板和金属饰条的搭配，运动味营造的很足。根据官图显示，CT4至少会提供两种座椅颜色可选。

▲仪表采用机械表盘加上行车电脑的传统设计

▲8寸触屏，支持旋钮拨杆，功能可以参考刚刚上市的XT5

CT4的娱乐系统采用8英寸触屏，NFC一触连接蓝牙、安吉星、车载WIFI都会提供。另外能够操作触屏的旋钮拨杆也被保留，一同保留的还有空调部分的实体按键，都是个人比较喜欢的小细节。凯迪拉克为CT4配备了叫做Super Cruise的驾驶辅助系统，在北美和加拿大的部分高速上可以实现自动驾驶，在国内应该是没戏了。

▲2.0T配8速手自一体变速箱，2.7T配10速不过引进的可能性不太高

动力部分，CT4将从2.0T起步，顶配车型将搭载重新调校的2.7T发动机。这台2.7T发动机与之前发布的CT4-V上的那台一样，动力从239kW调低到了227kW。与2.7T匹配的是10速手自一体变速箱。2.0T版本能够提供174kW的最大功率，和350Nm的最大扭矩，匹配8速手自一体变速箱，带有闭缸技术。两台发动机都采用了三级滑动凸轮轴技术，不过个人觉得很有可能引入国内的只有2.0T的版本。

▲CT4-V配备Brembo前制动卡钳，以及4.0版本的电磁悬挂和后电子限滑差速器

北美市场的CT4，除了标准的后轮驱动之外，全系都可选装四驱，国内很可能没有四驱可选。Brembo前刹车可能出现在运动版顶配车型之上，这在CT4-V的配置表中是标配。除此之外4.0版本的电磁悬挂和后电子限滑差速器都是CT4-V的配备，也很有希望出现在高配的CT4上面。

最后，北美的消费者在今年就能够开始预订CT4，不过价格还未公布。虽然在凯迪拉克的轿车序列中最小，但它依然是一台豪华中级车，竞争对手应该是锁定了标准轴距的宝马3系和奔驰C级。虽然今年没什么希望了，不过大胆推测一下，上汽通用有可能会在明年的北京车展上，把它带到国内消费者面前。