很多人认为，排量大的车输出功率就大，于是，排量成为了大部分人评估一辆车马力大小的唯一标准！其实这是一种非常片面的观点！即使相同排量的车，吸气方式一样，输出功率也有可能有很大的差别！

举个例子，2.0T的宝马5系525Li，输出功率为184马力，而2.0T的，而一辆2.0T的路虎发现，输出功率可达300马力！为什么相同排量的，都是涡轮增压，输出功率却有如此大的差距呢？而一台2.0T的发动机又是如何压榨出300马力来呢？

第一个问题：为何同排量输出功率却有天壤之别？

1、车型。一款家轿，首先要考虑的自然不是有多少马力，而一款越野车，或者跑车，最重要的却是输出功率，因此会出现功率的巨大差异；

2、定位。定位高端的车型，会以价格为代价却获得更大的马力，而低端车型则需在经济性方面更加出色。

3、技术实力。实力强大的车企，能以最小的代价将发动机的输出功率提升到最大，而小企业却只能干瞪眼。

第二个问题（考点）：如何压榨发动机功率？

（16缸W型发动机的三维模型）

1、提高进气压力。提高进气压力可以使得发动机的爆发能量更大，是最常用的压榨手段。而安装增压器可以达到提高进气压力的目的。布加迪La Voiture Noire用了四涡轮增压的W型发动机，压榨出惊人的1500马力，这是世界上顶尖的主战坦克级别的动力啊！

（16缸W型发动机有限元分析）

2、提高压缩比。提高压缩比可以有效地提高混合气的燃烧温度，大大增加爆发能量。这种手段主要应用于自然吸气的高性能发动机上，比如法拉利的多款跑车发动机就将压缩比提高到惊人的13.5！对于采用了增压手段的发动机，通常不会将压缩比提高太多，因为发动机的连杆、燃烧室的能承受的应力、热负荷都是有限的，考虑到发动机的使用寿命，设计师不会走极端路线，倒是改装厂可以尝试一下。

3、加大喷油量。一台进气压力和压缩比都中规中矩的发动机，也能通过加大喷油量来实现功率的有效提升。

（16缸W型发动机有限元分析）

4、加大点火提前角。一台发动机的转速，通常会有一定的转速限制，或人为，或因技术条件不允许。若技术条件允许，当点火提前角加大时，可以有效提高发动机的转速，从而获得更大的马力！

5、释放排气压力。通常情况下，为了降低噪音，消声器会在一定程度上提高了排气压力，导致排气受阻，因此，拆除消声器或改用小阻力的消声器将有助于输出功率的提升！

对于输出功率的提升，其实都是有代价的，或增加成本，或折损寿命，又或者增加油耗。至于要不要更高的功率，还是看自己的实际情况来考虑吧。