民间流传着这样一种说法，称日系发动机是在低温环境下组装，考虑到材料热胀冷缩特性低温组装的发动机在工作时受热膨胀可以获得更好的紧密性，这一说法完全正确，但也相当片面。

       其实不仅仅日系发动机在低温组装，其他品牌也在低温下组装成功，而且组装的也并非整机，个别零部件需要在低温情况下组装完毕。

       一台好的日系发动机是怎么组装出来的呢？聊这个话题之前首先要懂发动机组装构造，发动机通过孔洞与轴相互结合“拼凑”成为一台整机，有的需要铆接有的需要螺丝上紧。

       当遇到孔轴配合连接的时候，需要考虑不同部位不同间隙大小，譬如说活塞以及缸体可以看成“孔轴”连接，其中间隙不宜过大也不宜过小，合理的发动机间隙生产初衷分为三种，一种是间隙合理配合，一种是过渡配合，另一种是过盈配合。

       其中过盈配合是需要在低温下完成组装，低温组装之后发动机高温工作可以达到严丝合缝的状态，

       所以说一般过盈配合生产出来的发动机零部件相当牢靠，但需要知道的是零部件的过盈配合而不是整机，一台发动机无法再低温情况下装备完成，车企一般会专设发动机组装流水线，工人不能常年在零下几十度低温下工作，不仅仅生产成本较高，而且完全没有必要。

        过盈配合的根本目的在于减少发动机零部件之间的间隙，采用低温装备或者温差装备的确可以很好的解决这一问题，但仅仅有如此不能保证高质量发动机。保证高精密锻造工艺同样相当重要。

       线切割以及精密切割方面日系车做的的确相当好，同样的切割标准要比欧美都要严格，而且钢材冶炼强度也不低，从根本上来说日系发动机生产工艺的确够强，这是由基础精密度工艺决定的。

       而且不仅仅是这两方面，日系车技术使用方面相对保守，缸内直喷以及涡轮增压技术这两年也才开始投放，相比于激进的欧美车企，日系车保守也保证了足够出色的发动机表现能力。

真讲究啊！