福特猛禽这辆“大块头”的美式皮卡为什么在国内车迷，特别是越野圈中有着非常高的热度？猛禽上的哪些功能是你还不知道的？这款美式大皮卡究竟该怎么玩？同时这么好玩的一款车型，在国内为什么会存在“看好和看衰”的两方态度？

首先，2019款福特猛禽更换了全新的FOX前后避震，尺寸没有变，管内直径还是3英寸。但是增加了一套电子控制系统以及各种垂直水平加速度，高度，俯仰姿态等传感器配合车内的计算系统。

在飞车时，当系统监测到前轮发生离地，会在半空中就把这套悬架调到最硬，缓解冲击，让车平稳着陆，不会蹭地。这就是19款最大的变化，也是美国这个车顶配变贵的原因。

不知道大家注意到了猛禽避震器的这个细节了没有，后轮左右避震器的朝向不一样（左后轮是避震器朝车尾，右后轮是朝车头），这是为了避免后轴受到了大的冲击力导致扭曲现象的发生。

在行驶中，当我们把车辆的模式调成Baja模式的时候，行车电脑会进入四驱高速模式，并让车身的牵引力控制、ABS和稳定系统等各类辅助系统打一个小盹儿，尽可能少地介入到驾驶行为中，车辆与驾驶员有更多的交流。

此时，猛禽的油门响应是最直接且迅速的，换挡速度也更快，发动机转速会很聪明的拉升到红线区才换挡，压榨出发动机每一匹马力，同时为了消除涡轮迟滞现象，转速一直都保持在3000转以上，动力随叫随到。

Trail Control 越野的自适应巡航也是这次改款之后才有的一个新功能，简单的理解就是在越野时用自适应巡航系统。

功能类似丰田那套蠕行系统，但福特这个操作更简便。这套系统是让驾驶员在低速的越野条件下完全专注于方向，它自动调节每个车轮的刹车和获得的动力。

猛禽的分动箱是把两种结构合并到了一起，也就是分时四驱与适时四驱相结合。4H和4L就是传统的“硬连接”，保证极限越野状态下，车辆的通过能力。

4A模式比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。

最后再说说油耗，我们这次的全部行程为2400多公里，基本都是高速路况和一些越野路段，平均油耗为14升/100公里左右。

19款很多人都说低转速排气声浪没了，优点是高速行驶的噪声比18款车型好多了，内饰只是顶配换成了更显运动的碳纤维。换上了电子手刹，虽然上档次，但实际使用中不如18款的脚刹好用。