当前位置:网站首页 > 论坛首页 > 人车生活

点击:  |  回复:0

人车生活论坛 > 谁说国产特斯拉一定能成功?我看到了这些危险…

zhazha

维修技师
积分:937 (1 精华帖)
帖子:410 帖 | 109 回
注册:2017年01月10日
来自:
爱车:
1楼

发表于 2019-10-24 11:30

谁说国产特斯拉一定能成功?我看到了这些危险…

进入十月,汽车圈每天都在狂轰滥炸特斯拉的消息。从上海超级工厂即将投产,到电池原料价格上涨,再到特斯拉全系车型入围国家补贴名录,行业弥漫着一股风雨欲来的压抑气息。

尤其是特斯拉入围补贴名录,国产Model 3将因此下探至20万价格区间,给了不少电动车制造企业当头一棒。

众所周知,成立16年的特斯拉目前仍身处亏损泥潭,需要中国市场来拯救。

从打桩到投产,一般需要30个月才能建造起来的工厂(年产能50万辆),特斯拉有望缩短到10个月。根据公开的消息,其上海工厂目前已准备就绪,只等产品认证和国家批准节课对外销售。


国产特斯拉的到来,将把整个中国新能源车市搅得天翻地覆,给其他电动车制造企业带来巨大的威胁。而对特斯拉来说,又何尝不是危机重重?

这可能是最坏的时代,锂电池遭遇技术瓶颈,个人消费市场尚未培育起来,BBA的发力,以及其他技术路线队伍的发展壮大,注定了特斯拉的国产化之路不会一帆风顺。

天不时:三元锂电池遭遇技术瓶颈

电池技术瓶颈,是横亘在特斯拉面前的一座大山。

动力电池的能量密度决定着一辆车的续航里程,续航里程是决定消费者能否接受纯电动汽车的关键因素。而特斯拉所使用的三元锂电池,目前已黔驴技穷。

尽管特斯拉所使用的21700 NCA三元锂电池电芯,是现有量产电动车中能量密度最高的,但依然只有270Wh/kg。300Wh/kg被普遍认为是三元锂电池的天花板。这意味着,现有三款车型最高续航里程只有500多公里的特斯拉,继续搭载三元锂电池的话,续航里程就不会有太大的提升空间。


另一方面,被特斯拉CEO马斯克所鄙夷的氢燃料电池,以及固态电池,却在抬头。

目前,几乎所有跨国车企都已部署氢燃料电池或固态电池汽车的相关研发工作。比如丰田,不仅多年来一直押宝氢燃料电池,还将于2020年奥运会上推出搭载固态电池的电动汽车。

在我国,氢能已被写入《政府工作报告》,传言政府未来将加大对氢燃料电池汽车的补贴力度,这导致氢能源板块今年以来持续走高。另外,近来呼声渐高的固态电池,也有望于2021年开始在国内落地应用。

相比这两支潜力股,特斯拉所坚持的三元锂路线,已隐隐走到了尽头。

另一方面,特斯拉所自豪的Autopilot系统被证实存在设计缺陷,曾发生多起致死事故。面对中国如此复杂多变的路况,Autopilot系统更是难有用武之地。

地不利:中国新能源车进入调整期

占据全球销量半壁江山的中国电动车市场,虽然连续四年坐在全球销量冠军的宝座上,光环却在渐渐褪去。

受国五国六切换以及新能源补贴腰斩影响,今年7月开始,我国新能源汽车销量连续三个月下滑,而且跌幅不断扩大。乘联会数据显示,9月份新能源乘用车批发销量同比大降33.4%,这其中,跌幅高达31%的纯电动乘用车是罪魁祸首。

以往动辄翻倍的高增长不复存在。

为此,中国国际金融股份有限公司(我国内地第一家中外合资的投资银行)下调2019年全年新能源销量预测至120-130万台,与2018年基本持平。国产特斯拉在这个时候推出市场,显然不是个好时机。

虽然特斯拉搭上了补贴的末班车,据称最高可享受5.2万元的补贴,但这是最后的晚宴,2020年补贴完全取消后,由政策催生起来的繁荣景象,也将随着市场导向归于平静。

与此同时,其他电动车厂家都没闲着。

奔驰首款国产电动车EQC将于今年年底上市,对标特斯拉Model Y的奥迪e-tron已于2019上海车展开启预售,宝马iX3计划在2020年上市。今明两年,是BBA布局电动车的关键节点。


中国自主品牌纯电动车也在寻求向上突破。广汽新能源日前刚刚推出Aion LX,价格在25-35万区间,与国产特斯拉Model 3高度重合,续航里程高达650公里。小鹏汽车将于明年二季度推出续航超过600公里的P7,并同步启动交付。

这些自主品牌和BBA等豪华品牌,虽然短时间内不会颠覆特斯拉的地位,但集结在一起,也是一股不容小觑的威胁,特斯拉想安享市场蛋糕并不容易。

人不和:私人市场未被真正激活

如果说连续三个月下滑的批发销量令人气馁,那么,上险量则给了新能源汽车行业重重一击。

数日前,小鹏汽车CEO何小鹏在其微博和朋友圈吐槽,前9个月卖给真实消费者的电动车大概只有十几万辆,和Tesla在美国前三季度销量14万左右相差无几。

中汽协数据显示,今年1-9月新能源汽车累计销量为87.2万辆,如果何小鹏所说属实,其余70万辆车都流向了以出租车和网约车为主的移动出行市场。

一位在广州从事电动车销售工作的人士证实了何小鹏的这一说法,并表示从用途来看,真正交付给个人使用的电动车还不到10%。

可见,私人市场从来没有真正被激活过。

消费者为什么不能接受电动车?原因是续航里程短(目前最高只有600多公里),充电时间长(短充都要半个多小时),存在安全隐患(容易自燃自爆),充电设备不足。尤其是今年以来发生的多起自燃事件,严重摧毁消费者对电动车好不容易建立起来的信。

“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有,有的只是监管机构的需求。”宝马研发总监Klaus Frolich的这句惊人之语,道出了真相。

我国私人消费者对新能源汽车的购买意愿偏弱,购买纯电动车的个人,都是家庭有两辆或以上车子,或是生活在限牌城市无法拍到车牌的群体,受经济萧条以及广深燃油车牌照放开影响,这部分需求量也在萎缩,前三个月电动车销量持续滑坡就是一份证明。

“技术发展和市场培育非一蹴而就。”在分析新能源汽车销量下跌的原因时,中金公司指出。

目前来看,在动力电池安全性以及续航里程方面,特斯拉短期内都无法实现质的突破,也无法真正激活私人消费需求。

在天不时、地不利、人不和的情况下,马斯克指望靠国产Model 3走量,带领特斯拉走出亏损困境的美好愿望,恐怕不会那么容易实现。


[本帖最后由 车质网 于 2019/10/24 11:31 编辑]