提到汽车，绕不开的话题就是发动机和变速箱。发动机的排量和动力形式我们可以因人而异，自由选择，但是变速箱有时候却由不得我们：当你看上的是某一排量的车型，希望可以配置AT变速箱，可是偏偏搭载的是CVT。怎么办？难不成重新选择？其实，任何一种形式的变速箱，当我们习惯了就好了。

从目前使用情况看，世界上市场化比较成熟的变速箱共有三种，AT、CVT、DCT，这三种变速箱都在世界上被广泛的采用，包括我们国内使用，现在也是你中有我，我中有你。实际上，由于结构和设计等因素，无论是以平顺、节油著称的CVT，还是成熟、稳定的AT，或是换挡迅速、效率极高的DCT。就是全宇宙都使用过的MT，理论上都不可能完全消除顿挫。当然，有些朋友对于顿挫比较敏感，有些朋友对于顿挫感受的不明显，总之你想或不想，事实上这些顿挫还是不同程度的存在。好在现在加工工艺以及装配技术整体得到提高，自动变速箱的顿挫、异响整体上下降了不少，总体来说有以下几个原因：

一，换挡过程导致的顿挫

由于AT和DCT的动力输出依靠的是变速箱内不同大小的齿轮传导，也就是机械换档。其顿挫的产生就是变速箱在升降档过程中，改变传动比以后，发动机扭矩输出改变反馈给机械部分的冲击，引起的给车身一种振动。

由扭矩公式，扭矩=9550*功率/转速可以得出结论，在汽车提速变速箱升档时发动机扭矩输出瞬间降低；在发动机减速降档，发动机阻力会导致汽车突然减速。所以这些物理性质的力量改变，不可避免的就会产生所谓的顿挫。但是这些顿挫大多会通过液力变矩器的缓冲或者双离合的半联动状态去降低，不过总体来说还是会存在一定的挫动感受的。

从科学角度上来说，凡是运动都会有震动。所以这些感觉是带有物理档位的车型无法完全消除的，只能通过增加档位和完善换档逻辑程序的方式降低或减弱，这恐怕也就是现在变速箱的档位越来越多的原因之一吧。

二，动力传动单元导致的顿挫

对于一些采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，为了达到省油的目的，在汽车时速超过10km/h（左右）时，液力变矩器内部的锁止离合器就会锁定，改为刚性连接。而液力变矩器的同步耦合状态到动力传递到车轮，这之间会有一个极小的时间差，当锁止瞬间，就能体会感受到动力输出有变化，这是正常的。不过急加速这种感觉会相对明显一些。同样，当汽车高速滑行至时速40km/h（左右）变速箱降低到1档时，液力变矩器会解除锁定，采用油液传递动力，这个瞬间也会感到些许阻力和顿挫。

对于多片离合器的双离合变速箱来说，由于双离合变速箱升档降挡是采用预先挂挡的方式（这也是双离合的优点），在升档时，“先结合后切换”，因此双离合变速箱的升档速度非常快，但是，双离合变速箱降档的速度就不会这么快了，由于变速箱已经提前挂入高一级档位，在需要降档时，就需要先脱开然后再挂入，降档的速度就相对较慢。

举个例子：当双离合车低速跟车时，以2档行驶，此时变速箱已经预先挂入3档等待升档，但是，突然前车加速行驶，于是就需要大脚踩油门跟上，而大脚踩油门实际上是给变速箱发出了降档的信号（降档增扭）。于是，变速箱需要先脱开3档，再挂入1档，这个速度就会相对慢一些，而此时由于发动机转速不断升高，在高转速时由2档切换到1档时就会发生突然的顿挫感，这和手动档升降档顿挫原理是一样的。所以这种顿挫只能通过优化变速箱的升降档逻辑去解决，对于双离合变速箱来说是不可能完全避免的。

三，故障原因导致的顿挫

无论是DCT还是AT或者是CVT，变速箱基本上都是由电控单元对变速箱油的压力进行控制，这就涉及到控制阀体中的单个电磁阀。电磁阀是变速箱升降档最直接的控制单元，但是由于变速箱内一直会存在摩擦，包括离合器片之间以及齿轮之间的摩擦。有摩擦就会产生碎屑，虽然大部分碎屑会被滤芯过滤掉，但是长期不更换变速箱油，或者更换不达标的变速箱油，这些碎屑难免会有漏网之鱼，堵塞阀体，导致控制油压不足，就会使变速箱换档控制不到位，出现打滑、顿挫等故障。

而在AT变速箱内部，一旦出现某一组的摩擦片出现打滑、干磨，其后果将是灾难性的，很可能会导致变速箱的大修。所以对于超乎寻常的顿挫、异响都要及时检查，及时处理。

四，降低顿挫、延长变速箱使用寿命的5点操作方法：

1、挂挡以后，不要着急加油，或者大油门急加速，延迟0.5-1秒让控制单元充分释放，使变速箱油有足够的力量推动活塞到位再加油，这样可以降低摩擦片之间的磨损，以及发动机在高转速时挂入档位带来的冲击。不过这种操作适合车龄较长的变速箱，新车在推入档位的一瞬间，控制单元其实就完成了一切准备工作。

2、对于带有机械档位的车型，比如AT、DCT等变速箱，特别是档位数量较少的变速箱，在驾驶时要了解换挡时发动机转速，在即将换挡时可以适当松一松加速踏板，降低加速度，给变速箱一个升档信号，这样，才能减轻变速箱升挡时候的不适感。不如第一代别克威朗，加速就需要两脚油门。

3、除非必要，不要利用手动模式自行突然降档，这种人工干预的减档会导致变速箱强烈顿挫感。

4、双离合变速箱在低速拥堵跟车时可以使用手动模式，匀速前进，以避免因双离合频繁换挡导致大量发热和顿挫。

5、要定期更换变速箱油，变速箱油如果过脏，油液内携带的杂质就有可能堵塞阀体，导致变速箱电磁阀故障。更换变速箱油可以根据放出的部分油的颜色来选择更换方式。

五，总结

自动变速箱由于先天的结构和物理特性，会存在一定程度的顿挫，只是每个品牌的变速箱在处理和抑制方面各有千秋，有些做得比较出色，有些顿挫感稍微明显一些，但是严重的顿挫一般会带来变速箱的异响，甚至损坏，所以对待变速箱的顿挫，无论何种形式，首先要理性的看待，然后正确的驾驶以及按时保养，即使不可避免，那也无非是一种现象，而非故障了。