今天咱换换思路，不聊改装，说说我们日常较少涉及到的Off-Roader。您最爱的越野车是哪一台？是牧马人、奔驰G、卫士传说三剑客？还是切诺基、陆巡、吉姆尼这些亲民常见的荒野能手？但如果您偏爱一些“怪”的，那么今天要介绍的几台车应该可以满足您的特别爱好。在二战后的欧洲，中小型越野车越来越受到群众的欢迎，各地大大小小的车厂如雨后春笋般出现，与之而来的就是无数的设计稿、原型车以及各式各样的变种车等等。其中有一些或许并不算严格意义上的越野车，但在那个年代也都算得上是大胆的作品。总而言之，无论是森林狩猎还是跨越山丘，相信您在文中会找到自己最中意的那一台。

1978年在巴黎诞生的Sbarro Windhound以当年的定位与设计来看，有点类似今天的保时捷卡宴。这台按订单生产的前卫之作使用了奔驰Geländewagen的底盘与同样来自奔驰的6.9L V8引擎。不仅性能凶悍，车内也应用了大量的豪华配置以及真皮材料。

其中这款只制造了14台的6x6变种车型更加夸张，它装备了可以将位置提升至车顶的伸缩座椅，专为车辆行进时乘客打开天窗狩猎鸟类而设计…

大家耳熟能详的雪铁龙2CV其实也曾拥有过“Sahara”版本，它可能是唯一一台靠第二台引擎来驱动后轮的4x4量产车。工程师们在原版2CV的基础上，将一颗水平对置双缸风冷引擎塞进了后备箱中，通过更换变速箱、差速器、传动轴等部件“粗暴”的组成了4x4的2CV Sahara。当年这台车主要是销售给一些石油实业公司在边远地区做考察代步用，耐用且稳定的它颇受好评，并且如今在经典车市场上的价格逐渐走高。

别看由奥迪工程师在70年代后期开发的大众Iltis有着呆萌外表，实际上这可是位功不可没的功臣。它不仅为奥迪在WRC赛事中的未来做出了贡献，也凭借着强大的竞争力让每一位车迷都想得到一台拥有quattro四驱系统的座驾。它诞生之初的目的是为了取代只装备了两冲引擎的DKW Munga，所以工程师们找来了一些大众的外观部件、奥迪100的传动系统、1.7L大众直四引擎以及帕萨特座椅（真的是！），结合成了这台“拼装车”。它推出之后不仅为大众公司在军事领域取得了丰厚的利益，更是在1980年达喀尔拉力赛中，车手Freddy Kottulinsky驾驶Iltis赛车顺利取得了冠军奖杯。

信不信由你，这台瑞典设计的豪华SUV Monteverdi Safari实际上是基于图二那台美国土生土长的International Scout II打造而来的。经过重新设计之后确实增添了显著的高级感，在那个欧洲豪华SUV市场匮乏的年代，它的销量确实颇为可观。这台车提供三款V8引擎，排量分别为5.2L、5.7L以及拥有305hp的7.2L克莱斯勒引擎。此外还拥有自动变速箱、可切换的四驱系统、电动车窗、电子仪表以及真皮内饰等当年的前沿配置，特别的是它仅推出了三门版。官方曾宣传装备7.2L引擎的版本的Safari最高时速可以达到200km/h，至于油耗嘛，车重两吨出头的它恐怕要百公里30L起步了… 不过欧洲富豪们并不在乎这个。

GOLF Country可以说是一台不折不扣的“OG”掀背越野车，它可不是什么样子货。它身上的传动系统并不是来自Iltis或奥迪，而是由奥地利专家Steyr-Daimler-Puch。他们特别设计了整套Syncro四驱系统以及悬挂部件。以及野性十足的前后杠与备胎。甚至还推出50台“Country GTi”性能版。

方方正正的盒子型设计总能得到大家的青睐，沃尔沃C202/C303也同样如此。这两台车都是由早期的沃尔沃Laplander L3314演变而来，不过L3314装备的是四缸引擎，C303则是直六B30引擎。其衍生了许多不同的民用与军用版本，并且命名非常复杂。这已经不再是一台简单的四驱车，而是名副其实的越野车。这台车在25年间经过不断升级与改造，从1959年第一辆下线交付瑞典军队直至1984年在瑞典哥德堡结束生产，它始终承载着沃尔沃典型的设计理念。

虽然有着亲近的血缘关系，但它确实不是奔驰G。这台车就是标志为法国军方制造的P4。相比军用版的G来讲，P4的外观仅经过了少许修改，比如中网与头灯，不过内在却应用了标志504的引擎、604的变速箱以及电控系统等硬件。并且它还曾担任标致车队征战达喀尔赛场的后勤车。在奥地利，这台车曾被称为“Puch G”。不过当年民用版的P4就非常稀少，如今更甚。

70年代中期，格调别致的意大利汽车制造商Moretti发表了这款名为Sporting的双门越野车。他们将大量汲取于各种跑车设计的灵感应用在这台车上。1979年推出的它其实与双门版奔驰G以及路虎揽胜有着极多的相似之处。Moretti Sporting的原型其实是意大利军方的菲亚特Campagnola，保留了原本的底盘以及机械部分，加持现代化设计的车身以及豪华的内部。不过仅仅生产两年之后，Sporting就几乎变得无人问津，并且存世相当稀少。

这台以奥迪90 quattro大刀阔斧改造而来的Treser Hunter，打造它的想法其实是当年设计大众Iltis团队内的几位工程师设想的，其中Ferdinand Piëch与Walter Treser是两位主要人物。而后续Walter Treser则以自己的名字创办了一家专注于奥迪的改装厂，向全世界展示那时奥迪的真正性格，他们的代表作有硬顶敞篷版Quattro、铝制车身的TR1敞篷车以及这台Hunter。单从外观来看、宽体翼子板、前后杠以及备胎槽等细节完成度非常高，底盘升高了180mm、5缸引擎搭配5速变速箱、前桥使用了Iltis的部件，还可选装三只差速锁以及电子助力转向。它可以爬上高达45°的山坡，越野性能不容小觑；如果你觉得动力不足，那Treser还可以提供250hp的涡轮引擎版本。最终Hunter大约生产了45辆，德味满满的改装著作。

雪铁龙早年的另一部四驱产品——Méhari 4x4，是基于2CV底盘设计的休旅车，车门与风挡玻璃均可拆卸，以两驱版本居多。4x4版本的不同之处在于带备胎的特殊引擎盖、前后防撞杠、更宽的前轮眉、尾灯与雪铁龙Acadiane相似。看似其貌不扬的它可以穿越60°的斜坡，并且它也是当时少数拥有四轮独立悬挂的四驱车，前后也都应用了盘式制动。只不过它与2CV Sahara的四驱方式并不同，Méhari 4x4只有一颗引擎。

最后要介绍的是一位硬核选手——Bowler Tomcat，能够拥有一部在任何地形中都能飞驰而过的赛车一直是工程师们与车手的最大愿景，而Bowler设计制造的Tomcat便是一台极具代表性的越野机器。乍一看它有些像路虎卫士与谢尔比Cobra的杂交产物，这台车以卫士的底盘悬挂为基础制作了钢管车架，覆盖之上的车身为玻璃钢材质，并且由4.0L、4.6L、5.0L V8引擎可选。它总是能在条件恶劣的赛道版迸发出惊人的速度。而后它经过修改升级后以Bowler Wildcat的名号一直生产至2007年。值得一提的还有2011年还衍生出了军用版本的Wildcat，它无异是一部相当成功的激进之作。

在今天这个SUV充斥着大街小巷的年代，偶尔回顾一下冷门历史，看一看60-80年代人们眼中的越野车究竟是什么概念，或许也会带一些新的启发。