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经典车型回顾:已落寞的豪车,历时40多年的日产公爵

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发表于 2019-12-27 10:50

日系豪华车,可能现在大多数人想到的都是雷克萨斯,如果年级大一点,或者解除汽车久一点的可能会想起,曾经有两款日系车在豪华车领域表现的非常厉害,一个是丰田皇冠,另一个是日产公爵。

丰田皇冠我们之前有聊过它的发展历史,今天就和大家聊一下日产公爵这款车。

公爵之于日产,相当于皇冠之于丰田,在公爵存在的几十年中,市场上最大的竞争对手就是丰田皇冠。只可惜,日产公爵得市场成绩一直未达到丰田皇冠那样的水平,也并没有像丰田皇冠那样延续至今,并将在可预见的未来当中继续延续下去。

现在公爵这个车型虽然已经不在了,但它的名称被日产用在天籁车系的顶级车型上。从车型级别来看,其实天籁确实算是公爵的替代车型,因为公爵诞生之初就被定位于高于蓝鸟的中级豪华车。但从现在汽车市场的角度来看,天籁定为又没有达到公爵那么高。

初代公爵——30系列

(1960-1965)

1960年日产推出第一代公爵车型。

初代公爵采用了相当美国化的外观设计,平直延展的车身腰线,纵置的头灯尾灯(头灯后期改为横置设计),装饰性的尾翼。

初代日产公爵最大的亮点是采用承载式车架(亦称一体化车架,也就是说不再有独立的底盘,底盘和车身融为一体)设计的车型,丰田皇冠在30年后的1991年发布的第九代S140车系上才开始使用承载式车架。

动力方面,由四款发动机可以选择。

最初的发动机是1.5L排量的直列四缸G型发动机,最大马力71ps;

到之后追加

1.9L排量直列四缸H型发动机(后增加2.0L排量改型),最大马力88ps;

2.8L排量的直列六缸K型发动机,最大马力115ps

2.0L排量直列四缸的SD20型柴油发动机。

搭配的变速箱则包括4速手动变速箱和3速自动变速箱。制动系统则一律使用四轮鼓刹的设定。

1960年11月,根据当时日本政府的相关部门即将正式发布的新的车辆分级规格,轴距加长100mm,同时追加1.9L排量型号。

1961年9月,外观小幅改良,前格栅和翼子板形状略微变化。

1962年4月,追加旅行车版本和可客货两用的Van车型版本,同时在全车系添加电动后窗的配置。

1962年10月,外观小改款,同时在日本车当中第一个采用了电动调节座椅的配置。

1963年2月,推出了2.8L发动机的特别版本(Cedric Special),比一般的日产公爵要大上不少,轴距增长了205mm,全长增长了345mm,这一车型在1965年发展成为独立的日产President车系

从初代车型开始,台湾地区的裕隆汽车公司引进这款车型并在台湾省苗栗县的工场装配,命名为YLN-801型,在台湾地区市场发售。

第二代公爵——130系列

(1965-1971)

第二代日产公爵欧洲式的外观设计算得上是最特立独行的一代,由宾尼法利纳工作室负责设计。

早期的第二代车型的日产公爵,腰线是一条相当柔和的曲线,颇具流动感,完全不同于其他代公爵是较为平直的造型。

动力方面,入门级发动机是2.0L排量的直列四缸H20型发动机,最大马力92ps,

更高级的版本则搭载2.0L排量的直列六缸J20型发动机,最大马力100ps。

同时,还专门推出了为警方设计的最大马力132ps的车型,搭载3.0L排量直列六缸的H30型发动机。

以及被称为“巡逻”型的版本搭载4.0L排量V型八缸的Y40型发动机,最大马力200ps。

悬挂系统依旧采用前双摇臂、后钢板弹簧悬挂。

1967年10月,第二代公爵的尾灯造型再次改变。

1968年9月,第二代公爵小改款,外形发生大幅变化,大量的曲线设计被取消,前格栅形状也变得异常简洁,同时,车身内部,前排座椅的安全带成为标准配置。

此代车型台湾裕隆依旧有引进,型号称为YLN-801A。

1966年,王子汽车与宣布日产完成合并,王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria(已经发展到第三代车型A30),与日产cedric共用大量部件。

但Gloria采用了纵置四圆灯,造型相比的Cedirc更加优雅,非常漂亮,车型分为Super DX,Super 6以及Special三个等级,同样提供旅行版。

第三代公爵——230型

(1971-1975)

1972年2月正式推出的第三代车型的日产公爵,又恢复了美式设计风格。

这一代车型增加了一款5速手动变速箱。

动力方面,初期车型依然使用了2.0L(四缸/六缸)或2.4L(六缸)发动机;

1973年之后,L24发动机停产,被2.6L的L26发动机所取代。

柴油方面则提供2.2L和2.0L两种引擎。

第三代车型开始,日产公爵有了双门版车型以及Hard Top版车型

第四代公爵——330型

(1975-1979)

1975年6月发布的日产公爵第四代车型更是算得上公爵车系中历代车型里把美式风格演绎到极致的一个。

第四代车型的公爵依旧保持了从初代开始采用的前双摇臂,后钢板弹簧的样式。

提供四门Hard Top、双门Hard Top、四门房车(sedan)、VAN版本四种车型

动力系统方面,日本本土的第四代公爵的入门级型号依旧为2.0L排量直列四缸的H20型发动机;

更高阶车型则继续配备2.0L排量的直列六缸L20型发动机;

顶级车型则以2.8L的L28型发动机替代了之前的2.6L的L26型发动机(海外市场则从1978年起才提供这款发动机,之前顶级车型则使用L26型发动机,同时另有一款2.4L的,使用L24型发动机的车型提供)。

这一代Cedirc还推出了一款Brougham版,拥有更长更宽的车身(长4785mm,宽1705mm),采用了豪华的内饰设计,并配备了大量先进的电控系统,完全是在和欧美对手一较高下。

1977年,服役了很多年的L28直列六缸2.8L发动机配备了由Bosch提供的电控多点燃油喷射系统,重新命名为L28E型,由此,公爵以及Gloria成为了日本首批使用电喷系统的汽车。卤素大灯也首次出现在这一代公爵车型上。

在大多数海外市场,第四代日产公爵依旧根据排量的不同被称为Datsun 200C、220C、260C,1978年之后则多了个Datsun 280C。

我国台湾省的裕隆汽车引进生产的第四代日产公爵,称为裕隆805。

第五代430型(1979-1983)

1979年十月,第五代公爵430型在日本正式发售。

这个时间段是日本汽车工业最为辉煌的时期,第五代公爵经历了1979年到1983年的四年时光。

这代车型从设计上就脱离了美式风格,与意大利宾夕法尼亚合作设计了非常具有日本本土风格的外形方案。并且底盘悬挂上有了突破性的改进,第五代公爵车型采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式。

相比上代车型,第五代的公爵再次拥有了旅行车版本,但取消了双门Hard Top车型(这一车型被日产Leopard的Coupe车型所替代),自此,日产公爵车系不再提供双门版车型。

出口车型方面,早期出口的第五代公爵在很多地区的市场根据排量的不同,被称为Datsun 220C或者280C,

1981年之后,日产品牌正式被引入包括北美和欧洲的相当多的地区的市场,因此,在引入了日产品牌的地区,之前的Datsun 220C或者280C改称日产220C或者280C。

在我国台湾地区,裕隆汽车生产的型号则被称为裕隆806和裕隆807,前者为2.0L排量型号,后者为2.4L排量型号。

第六代公爵——Y30型

(1983-1987)

1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊结构的前悬架,轴距增加到了2730mm整个操控感和舒适度也得以提升。

从1984年上市直至1987年。这代车型仍然有几处重要的特点和变化,首先是前悬挂结构从双横臂式改为更加节省空间的麦弗逊式。动力系统除了一台直列六缸柴油发动机供应给日本、台湾、香港及新加坡作为出租车使用外,其他车型的动力系统则统一更换为VG系列的V6发动机(四款机型分别是2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压、3.0L自然吸气、3.0L涡轮增压),其设计灵感来源于阿尔法罗密欧,虽然是六缸机型,但仍有着良好的经济性。新配备的V6 3.0L发动机拥有一台新的5速手动变速箱,0-60英里的加速时间只需要8.4秒,在当年算是拥有良好的动力表现了

V6汽油发动机也首次在Cedric车型上出现,并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6结构的VG系列发动机,提供自然吸气或涡轮增压两种机型。变速箱方面提供3速/4速自动变速箱或4速/5速手动变速箱。

第七代Y31型(1987-1991)

第七代公爵Y31的Seden、Hard Top车型在1987年开始销售直至1991年结束

公爵成为首款搭载5速自动变速箱的车型

这一代公爵应该是国内消费者非常熟悉的车型了,后来被称为“公爵王”

四门车型进入了一批中国市场,搭载的是VG30 3.0L V6发动机版本。

第八代公爵——Y32型

(1991-1995)

第八代的公爵车型Y32诞生于1991年,最初Y32只提供Hard Top一种车型,而Seden、Wagon车型则仍然销售Y31。

第八代车型甚至因其老气横秋的外形而受到年轻消费者的不喜。

动力方面,八代公爵沿用了上一代车型的发动机,并且全面采用了自动变速箱。

第九代公爵——Y33型

(1995-1999)

第九代公爵已经是公爵的末期了,与第八代车型一样仍然只有Hard Top车型,面对私人市场的第九代公爵(Y33)从1995年销售至1999年。

虽然是公爵车系开始没落的时期的车型,但仍然不乏亮点,比如全铝合金的新一代V6发动机VQ系列就从这代公爵开始装载,而老的VG系列发动机只用于出口版本,这取决于出口市场的燃油品质。

第十代(末代)Y34型(1999-2004)

末代公爵于1999年6月正式发布。由于日产与雷诺的联盟,其造型发生了翻天覆地的变化,与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润。

从1998年诞生到2004年停产,曾代表着日产最高水平车系的“Cedric”商标成为历史。

这代车型除了直列六缸2.8L柴油发动机之外,在2.5L和3.0L自然吸气版本的VQ发动机上都增加了直喷系统,而偏向运动的型号不仅搭载了四驱系统,还有令人兴奋的RB25DET 2.5L直列六缸涡轮增压发动机。

很多朋友对于公爵的后续车型有着自己的意见,天籁、风雅、英菲尼迪M Series都有各自的拥趸。