目前的汽车市场可以说正处于一个购车"新老交替"的过程，大家买车的需求发生了变化，更多人想买一款设计年轻、性能、配置、油耗都有良好并全面表现的车型。中国自主品牌近几年的快速发展，正得益于很好的满足了新的需求。

今天咖哥就给大家介绍一款销量表现不错的此类车型，吉利帝豪GS。它在去年6月份推出了新款版本，售价区间为7.78-11.68万元，新车外观在延续老款车型基础上对一些细节进行了调整，并新增了1.5T动力，它的产品实力如何？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点解析

新款帝豪GS的外观经过了重新设计，前脸应用镀铬水滴涟漪中网，下包围经过重新设计，配合了更丰富的横向线条，最终前脸看上去比老款更犀利，并且使用了新的黑色吉利LOGO。（配图为：2019款1.5TD DCT动Pro 260T）

同时，新款帝豪GS针对前包围造型提供了"动"和"雅"两种设计，动版采用L型镀铬装饰条设计，雅版采用三角形装饰搭配，从而突出运动与典雅两种风格。

根据车型的不同，车身尺寸上分为两种，1.8L版本为4440/1833/1560mm，1.4T和1.5T版本为4440/1833/1573mm，轴距均为2700mm。动版车型增加了曜石黑双色车身，较同级竞品而言轴距小有优势，但后排头部空间并不是它的强项。

星钻双色铝合金轮圈采用轻量化设计，配以红色卡钳视觉效果出色。

车尾整体硬朗的线条设计以及尾翼、排气等细节处的运动化点缀，尾标也换成了吉利"GEELY"的LOGO字样，下方的双侧包围造型设计也与前脸保持一致，全黑下包围搭配了双边共两出式扁口梯形排气口。

来到内饰，整体布局沿用了老款车型设计，对称式布局给人四平八稳的感觉，通过银色饰板、缝线工艺的点缀，使得观感并不那么单调。车内做工以及用料水准咖哥觉得达到了合资品质，这对于10万元价位的中国品牌来说十分难得。

本次改款的所有车型都采用了全新的平底式方向盘式，这与缤越等车型相同，相比老款新方向盘的造型更加饱满、立体，看起来也更加年轻，同时握持手感也较为舒适。

仪表盘采用了传统的双圆形机械式，中央是3.5英寸彩色行车电脑显示屏，显示信息也比较丰富，高配车型还具备L2级别自动驾驶功能的相关显示。

中控区域全系车型标配一块8英寸高清液晶大屏，内部搭载GKUI智能互联系统，并新增了手机App远程控制发动机、空调开启等功能，还支持CarPlay、CarLife手机映射功能，便利性得到明显提升。

值得注意的是，只有高配1.5T车型上采用电子挡杆设计，而1.4T车型的依旧是传统机械挡杆设计。

座椅同样延用老款运动风格设计，两侧包裹性及内部填充物软硬度都比较不错，遗憾的是主驾驶座椅只有顶配车型才支持电动调节。

除此之外，对乘客的照顾也很多，比如说总面积超过1㎡的全景天窗，且后排中间配有俩USB充电接口，遗憾的是后排没有配备独立空调出风口。

后备厢纵深不大，后排座椅支持比例放倒以扩展更大空间，咖哥觉得满足日常家用是没有问题的。

动力及操控感受如何？

动力方面，新款帝豪GS国六版车型提供了1.4T以及新增的1.5T动力组合，其最大功率分别为104kW（141Ps）、130kW（177Ps），最大扭矩分别为235N·m、255N·m。传动系统，匹配6挡手动、CVT无级变速箱及7挡双离合变速箱。

在驾驶感受上，咖哥重点说下新增的1.5T车型，这台1.5T三缸发动机采用沃尔沃开发标准，应用了低惯量涡轮、中置直喷技术、气道优化带MASK结构、DVVT中控组合式凸轮轴等技术，账面数据上在同级拥有绝对优势。

动力表现充沛，同时变速箱的换挡逻辑和平顺性表现也是不错的，在急加速时，即便没有开启运动模式，变速箱也会迅速降挡来满足加速需求。

此外，新款帝豪GS的转向力度、油门刹车踏板的回馈也都比较适中，符合普通消费者眼中"好开"的定义，同时转向的指向性也比较精准。底盘悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构，得益于欧洲LeanNova的底盘调校，能够表现出一定的高级感，悬挂初段较为紧绷，咖哥觉得整车的舒适性和运动性的平衡拿捏的相对还是比较到位。

咖哥点评

可以肯定的是新款帝豪GS无论从外观、配置还是到动力表现都得到了完善，其次咖哥在去年也参加了一次试驾，留下了不错的印象。在新的1.5T动力总成加持下，这一款售价在10万元级别的中国品牌SUV在改款升级之后，从性价比角度来看，咖哥觉得它值得推荐。至于买哪一款？首推1.4T CVT动力车型，如果对动力有着更高的要求并且预算充足，那么1.5T动力车型将更加适合！

我买了这款车。三年就坏。出了保质期毛病真多，开着开着就黑屏。停上三天两天的就没电。消费者千万不要买吉利帝豪。找售后变着法的让花钱。