5G网络，相信大家都不会陌生。早在2019年年初就有众多企业“普及”5G网络的相关消息。但随着5G消息铺开，在汽车圈内也逐渐出现一种说法，将5G网络与自动驾驶挂钩，仿佛只要实现了5G网络通信，就能实现自动驾驶一般。然而，事实却并非如此。

作为第五代移动通信网络，从理论上来说，5G网络的速度应该能够达到4G网络的百倍乃至更多，未来其最大峰值甚至能够达到20GB/s。这是什么概念？一部超高画质的电影，只需要1秒的时间即可下载完毕，虽然实际上还与下载设备有关，但理论上是成立的。

除了快以外，5G网络还有一个很大的特点，那就是低延时。什么是低延时呢，就是信号的接受、处理和发送将变得更加快速，理论上，这能够在无形中提高自动驾驶的安全性。

据相关研发团队表示，当下的自动驾驶技术以60km/h为分界线，高于这个时速，信号的接收、处理和发送之间就会存在延时，导致车辆反应变慢，随着速度越高，危险性正比递增。举一个示例，假设汽车的巡航速度为60km/h，延时为60ms，车的制动距离为100cm；如果保持巡航速度不变，将延时降低到10ms，则车的制动距离缩减为17cm。从这个比例不难看出，低延时对自动驾驶带来的好处。换而言之，随着5G网络的普及，自动驾驶技术分界线将进一步上升。

除此以外，5G网络比之4G网络应用在自动驾驶上还具有更高的可靠性（高于99.99%）以及更大的带宽（每平方公里可接受100万个终端，感应范围更大）。简单来说，就是应用5G网络可以让目前的自动驾驶技术变得更加安全。综上所述，5G好像的确称得上是自动驾驶技术的根源，但请注意，这是理论上的。

在2019年6月份左右，中国移动、中国联通、中国电信以及中国广电正式取得5G商用牌照，这意味着5G时代正式开启。但是实际上，牌照虽然发放了，但5G的基站建设却没有完成，这就好比你拿到了一张可经营允许，但店面却还没有建好，空有牌照，却依然无法开始营业。而要真正应用5G网络，除了你的设备本身要支持5G网络以外，还需要拥有设备附近有5G基站，目前毫无疑问，两者都并未普及，因此5G应用为时尚早。

其次，自动驾驶并非是一项技术，它还与其他多项技术挂钩，其中就包括车联网通信。所谓车联网，即V2X（车与所有事物之间的通信），它同时可以根据通信模式分为四类，分别是V2V（汽车与汽车之间的通信）；V2P（汽车跟行人之间通信）；V2I（汽车跟路边、云、红绿灯、停车场的通信）；V2N（汽车到网络的通信）。

为什么要在这里普及车联网呢？这是因为车联网是自动驾驶的基础设施，没有车联网，自动驾驶无从谈起。对于自动驾驶而言，上文提到的5G网络其实确切地说应该是5G车联网。我们理解中的5G网络是基于公众通信而设计，它与车联网的使用场景有着较大区别。因此理论上，5G网络的高效率足以支撑L2以上级别的自动驾驶，可实际上，5G要应用到自动驾驶中，首要任务是应用到车联网中。

我们认知中的5G网络是基于公众通信而设计，主要应用场景80%位于室内，且地域较宽，只有在需要使用的时候才会占用通道，传输为点到点，发送的方向也是使用者已知的。而5G车联网的要求则有所不同，因为车与车之间的距离最多不过几十米，与5G公众通信网络的地域宽度完全不在一个层次上，且5G车联网要求全程在线，不是使用时才占线；再者，在行车时，对于网络信号的移动性也有很高的管理要求。最后，5G车联网发出的信号不受车主控制。

基于上述5点不同，5G网络应用到车联网上需要解决低延时、巨大计算量、高效率、高可靠、细致精准等多个要求，这是一个非常大的挑战。而且每一辆车对于通信的要求也会不同，自动驾驶车辆和普通车辆之间还要区别对待。

除此以外，要将5G应用到车联网上，还存在一个很重要的问题。如果将所有的车联网绑定在一个运营商之上，很可能导致频率不够，但如果建设专用的城市车联网5G专网，又会花费极高的成本，有些得不偿失。简单地说，目前5G网络还无法完美应用在车联网之上。

自动驾驶与其说是一项技术，不如说是一个科技生态，要实现真正意义上的自动驾驶，除了网络以外，还包括很多的社会配套设施，这些都非是一日之功，而是需要政府与企业之间通力合作才得以完成。5G网络的应用相比自动驾驶而言，其实更贴合车联网的应用，但由于目前5G网络与车联网特性不同的原因，两者之间依旧不能很好地互融。综上所述，5G网络对于自动驾驶的提升其实并没有想象中那么大。