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标致F

维修技师
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发表于 2020-02-14 12:29

插混车型(PHEV)到底要不要买

我们先来对比一下插混相对纯电和燃油车的优势和缺点。

优势:

1、没有里程焦虑

没有里程焦虑是插混车型相对纯电车型最大的优势,不仅没有里程焦虑,还有长续航,因为插混车型在亏电情况下也相当于HEV,油耗还是比较低的,多数在4~8L/100km,所以和燃油车同样大小的油箱可以支撑插混车型跑更长的里程,再加上电池50~150km的续航能力,满油满电情况下,插混车型续航超过800km甚至1000km都是很正常的。而且,有油也行,有电也行,日常用起来的确是很方便。

2、有纯电的体验,也有燃油车的便利。

插混车型都有EV模式,虽然EV续航多数在50~150km,但是这个续航对于日常的通勤和市区内适用还是足够的,可以满足大部分上班族的日常使用,这时候插混车型就是完全纯电行驶的质感,丝般顺滑,动力强劲,提速又快又舒服,完全没有顿挫。而出长途跑高速,混动模式,和传统燃油车一样用,方便实用,怎么用都行。

3、多数插混车型动力强劲

对汽车来讲,动力性是非常重要的,而插混车型因为既有发动机又有电动机,两者扭矩叠加,爆发的动力都是相当刺激的,轻松超过400nm,甚至接近1000nm,所以大家开插混的时候一定注意,不要上来就开运动模式,很暴力的。当然,丰田的THS系统除外。

4、用车成本低于燃油车

纯电行驶,如果自己在家充电,再配合峰谷电价,每公里成本低于0.1元很正常,即使是混动模式,4~7L的百公里油耗,也要比燃油车低一半左右。且市区拥堵路段可以用纯电,内燃机更多的工作在高效区间,省油效果非常明显,总体用车成本比燃油车低多了。当然,相对纯电车型,用车成本还是要高一点。

缺点:

1、依赖便利的充电条件。

不要觉得插混车型能用油就不依赖充电条件,实际上插混车型比纯电更加依赖于充电条件:纯电充一次电续航可以达到300~600km,但是插混的纯电续航只能在50~150km,如果没有便利的充电条件,想充电觉得太麻烦,不充电又无法发挥插混车的优势,是非常尴尬的,所以说购买插混车型更要有好的充电条件。便利的充电条件有两个组成:一是有私人充电桩。二是附近有大量充电桩。

私人充电桩这个很好理解,有固定车位或者车库,有安装私人充电桩的条件,然后物业允许就可以了。附近有大量充电桩这个,其实三线以下城市都不太现实,需要一二线城市,且居住区域附近有方便充电和停车的地方才行。至少,家附近3km里内不少于3处充电停车场,不少于50个充电桩。

这两者相比,论体验和实用性,还是最好是有私人充电桩。如果不具备便利的充电条件,老老实实买燃油或者混动,不要买插混和纯电!买个48V的MHEV或者HEV就可以了。

2、结构复杂,成本高,价格也高。

插混车型虽然发动机都稍微小一些,但是因为增加了电机、电池和电控三大件,其成本的增加是比较明显的,另外增加一套动力系统,也让整个插混系统的结构更加复杂,所以目前市场上的插混车型成本明显高于燃油车型,相对于纯电车型,插混车型的补贴还更少,所以插混车型存在价格相对纯电和燃油都更高的问题。比燃油车贵20%~30%的价格,相对于节省的油耗和用车成本,就是一个需要权衡的问题了。

3、插混也是新物种,民众接受有一个过程。

近两三年,插混车型才大量上市,之前的插混车型很少,国内也是除了比亚迪和上汽,没几个一直坚持搞插混的,欧美的新车型也是近些年才上市,甚至包括丰田的插混,也才刚刚上市,定价还略离谱。整体来看,插混车型是个新东西,民众对于新东西是很容易有惧怕心理的,或者说车对于家庭来说也是比较大宗的支出,很多人还是会求稳,不敢轻易尝试新物种,保守的购买燃油车。

当然,插混车型的维护、保养、维修的确也和燃油车不同,4S店也要培养更多相关技师,且这些技师因经验缺少,也的确会导致车坏了4S都不会修的问题,这也是民众担心的一个方面。还有就是电池,虽然插混车型的电池相对比较小,目前质保也都超过8年,很到位,但是民众看着自己手机两年电池就不顶用的情况下,对动力电池缺乏信心也是可以理解的。插混车型的使用、维护和燃油车型也不太一样,很多老司机积累的经验都不管用了,他们自然不太敢轻易尝试。

车型分析

车型的话,可以大概分为国产、欧系和日系。

国产的代表就是比亚迪,十年三代DM技术,比亚迪在这方面的积累还是非常不错的。吉利P2.5其实用的是欧系的技术,这两家的系统我在之前的文章中都讲过,大家可以参考。

当然,国内上汽的系统也不错,这几个系统的比较涉及的细节比较多,我就不多说了。比亚迪的代表车型就是王朝系列的唐、宋、秦DM,性价比都不错。吉利这边就是博瑞GE PHEV、星越的PHEV和领克的几款车型。我本人也是插混车主,博瑞GE PHEV顶配,之前写过一周年用车笔记,供大家参考。

日系的本田和丰田,丰田THS做插混的确是略尴尬,但是本田的系统做插混还是不错的。这两者共同的特点就是经济性好,平顺性不错,共同的缺点是动力性都不咋地。代表车型就是插混的卡罗拉。

欧系主要代表是大众,结构简单,基本上都是在变速箱上加电动机,各方面都均衡吧,论经济性肯定比不过日系,但是用着也不错。代表车型就是插混的帕萨特,还有就是奥迪各车型的PHEV版本。

电池方面,我国目前是全球最大的动力电池生产国,不论是自主品牌还是合资品牌的产品用的也几乎都是我国的产品,除了特斯拉用松下电池,其他基本上就是CATL、比亚迪这几个国内电池大厂,所以,不用太纠结电池,都差不多。

总体来看,各个插混系统都有各自特点,但是其共同的基础是需要良好的充电条件,也就是说其实插混车型是很挑环境的,而且最好有私人充电桩,私人充电桩的基础是产权车位或者车库,在高房价的今天,这两项对于很多人来说的确是有难度。同时PHEV的高售价也几乎把方便充电的小城市和农村排除在外,整体上导致了插混车型销量小,而更小的销量也让民众更加担心,保养维护的成本更高,要不是政策引导,插混车型的确在推广上难度不小。

但是如果充电条件具备,插混车型日常使用真是方便又舒适啊。