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不搞电动汽车 日本主攻氢能源

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发表于 2020-02-14 12:29

很多专家预言:电动汽车是未来发展的新方向。为此,全球很多国家都为电动汽车的发展一路绿灯,我国也不例外,开展了近十年的电动汽车补贴,消费者每买一辆电动汽车,国家就补贴数万元,但是,电池技术一直没有突破,电池衰减是横在消费者和汽车制造厂商之间的“一座大山”,谁也无法撼动。国家的补贴力度退坡后,电动汽车也随之发展受挫,可见,消费者对电动汽车的信任还亟待提高。那么,电动汽车就是新能源汽车的唯一方向吗?我们可以向具有忧患意识的日本学习一下。

和国内热火朝天建设充电桩不同的是,日本正在大力发展氢能源汽车,在日本见到最多的就是加氢站,如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话,日本则是以氢能源汽车为主,方向就不一样。其实,日本并不乏电动汽车技术,丰田和本田在很早就推出了混合动力汽车,当然了,是非插电混合动力,如果把电池组换为电池能量更大的电池组的话,就可以充电了,这就是插混电动汽车,那么,日本为什么不发展呢?

正如前面所说的,日本能源短缺,是一个具有忧患意识的国家,它考虑的要更加深远,电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及电池组的稀有金属来源,它都要深思熟虑的思量,而且松下集团的电池组可以说是目前最稳定的电动汽车动力来源了,特斯拉的电池组就是松下提供的。而短时间内,并不能把电池组发展到一个让消费者满意的程度,技术突破不了壁垒,电池能量衰减就不会停止,因此,日本只有发展氢能源汽车一条路可走,因为日本消费者十分精明,他们不会选择一个“累赘”让自己难受。

截止到2018年年底,日本已经有96座加氢站了,现在早已突破了100座。中国在2018年年底只有23座,似乎国人也意识到了电动汽车的弊端,很多文件都说,要在2020年年底要建设至少100座加氢站,现在发展氢能源汽车还不算晚。

如今的日本车企推出的氢能源汽车达到了什么程度呢?比如丰田Mirai,这款在日本和北美售卖的氢能源汽车已经售出了超过10000辆,最新款的Mirai的最大续航里程已经达到了644公里。本田CLARITY的最大续航里程已经达到了750公里,而且日本的氢气费和汽油费用相当,加满氢气的话,只需3分钟即可,大约300元人民币就能加满。相比电动汽车的电池组,氢能源汽车似乎短板更少,也不用担心电池衰减的问题。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-01-29 18:45 编辑]