一辆车的舒适性可以说是其隐藏属性，因为在消费者选车及购车之前都无法知道坐在车里的感受和它的动态表现，而且这些也不会出现在配置表里。所以我们很有必要的将其量化，更直观的呈献给广大用户。今天我们继续找来三款较为热门的中国品牌紧凑型SUV，结合有车以后PT8-120舒适性测试，来看看它们在这方面的表现到底如何。

荣威RX5 MAX

作为荣威RX5的升级车型，荣威RX5 MAX（售价区间10.68-17.78万元）在颜值、尺寸等诸多方面都有着比较大的改进，也因此受到了很多人的关注。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS同样作为长安CS75的换代车型（售价区间10.69-15.49万元），在原来基础上从内到外进行了全面的升级，总体给人的感觉更年轻了，实力也不容小视。

传祺GS4

GS4作为传祺家族中最重要的一款车型，不久前也迎来了它的第二代车型（售价区间8.98-15.18万元），上市仅仅半个多月，销量就突破了一万辆，热度非常高。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：一、测试在不同车速下的车内噪音表现二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

噪音测试

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为广州大学城外环路。

荣威RX5 MAX

长安CS75 PLUS

传祺GS4

怠速噪音，汽车在怠速时主要噪音是发动机振动噪音和周围环境音，考核的是车辆的隔音性，荣威RX5 MAX噪音最大，为39.3dB，长安CS75 PLUS和传祺GS4相差不大。当车辆行驶起来以后，主要噪音源为胎噪和风噪，三台车均处在同一水平线，但传祺GS4的成绩最好。并且在高速状态下，根据测试人员的直观感受，传祺GS4的噪音也是最小的。

底盘滤振性对比

底盘滤振性与悬挂结构有一定的关系，三台车的悬挂均是前麦佛逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，也是这个级别车型最常见的类型。虽然它们的悬挂类型、结构都很相似，但是滤振性好坏跟悬挂的调校有很大的关系。所以接下来，我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。

底盘滤振性方面，荣威RX5 MAX的悬挂调校是比较有韧性的，过减速带的过程中动作非常干脆，几乎感受不到多余的弹跳，所以成绩最好；而长安CS75 PLUS和传祺GS4的悬挂调校更偏舒适，也就是我们经常说的比较“软”，在过减速带时车身晃动比较明显，影响了溢出水量，可见也并不是悬挂越软越好，太软也会影响舒适性。

总结

今天我们挑选了三台中国品牌比较热门的紧凑型SUV进行舒适性测试对比。在噪音方面比较突出的是荣威RX5 MAX的怠速噪音较大，长安CS75 PLUS和传祺GS4的怠速噪音都比较安静，车内静谧性好；行驶起来后，它们的差异微乎其微，数据方面传祺GS4要领先一些，实际感受也是最安静的。底盘滤振性则是荣威RX5 MAX全面领先，富有韧性的悬挂调校，让它在通过较大的颠簸时，也能保证车内乘客的舒适性；而其它两台车在这方面稍显落后，不过也都处在合理范围。