在2019年销量突破21万辆，同比增长3.9%，位居日系SUV销量第一的日产奇骏，如今一点儿也高兴不起来。在终端大幅降价的情况下，奇骏在去年略微上涨的销量，掩盖了太多的问题。然而在新的一年，这些问题将进一步曝光，甚至放大。

根据乘联会的数据显示，1月份日产奇骏的销量仅为15031辆，同比去年下滑16.8%。排名也从去年总销量排名第三位，落到了1月份的第十位。而销量数据下滑只是奇骏当前存在问题的表象，而其反应出的内在问题，同样十分严峻。

当然，整体车市的下滑对于奇骏的影响不能忽略，但是即便是在这种情况下，本田CR-V和探岳在1月份均迎来了同比大幅上涨，而这也再度凸显了奇骏面临的市场压力。

首先将目光拉到2014年前，当时的合资紧凑型SUV市场一直都被途观、CR-V、丰田RAV4把持，而第二代奇骏由于造型偏向于硬派，整体设计过于老旧，因此一直都被这几款车型压制。

不过随着2014年第三代奇骏的到来，偏向于城市风格的设计风格，再加上更加出色的驾乘舒适性优势，让其销量迅速回暖。此外，随后几次中期改款后，4675mm的车长和2706mm的轴距，再加上率先推出7座SUV布局，使其进一步抢占细分市场。

同时，奇骏在终端一直保持了较大的优惠幅度，2-3万元的优惠空间，远比CR-V在终端1万元左右的力度更加吸引人，如今全新RAV4在终端甚至要加价提车。而这些背景下，也就给了奇骏能够连续保持销量领先的机会。

不过将目光拉回到现在，奇骏的这些优势在迟迟不能换代的情况下，逐渐被竞品们不断赶超，并且令东风日产更没有想到的是，如今竞争对手们的集体发力，也让奇骏在没有核心技术支撑的情况下，把短板进一步放大。

首先探岳的到来，凭借越级的尺寸实现了同价位车型的碾压，当然奇骏也不例外。在长轴距、短前后悬的设计理念下，探岳虽然在车长不如奇骏，但在轴距上占据了上风，达到了2731mm，从而带来了更加舒适的驾乘空间。

当然探岳在终端同样有不俗的优惠幅度，所有车型的优惠均在2万元以上，因此这也让搭载2.0T动力的探岳相比2.5L动力的奇骏更具竞争力。当然再加上大众品牌力的加持，探岳的销量能够迅速的超越奇骏也就不难理解了。

另外在动力系统方面，无论是本田CR-V搭载的1.5T+CVT，还是探岳的1.4T/2.0T+7DCT，在动力性能上，比起奇骏搭载的2.0L/2.5L自吸动力都要超出很多。而RAV4当前还有混动系统加持，无论是燃油经济性还是驾乘舒适性也更胜一筹。

随着产品竞争力的一步步下滑，东风日产当然也看在眼里，不能让奇骏就这样沉沦。此前有媒体报道，全新一代奇骏将会在今年发布，随后在国内上市。从目前曝光的信息来看，这款新车将在外观和内饰上进行一定的调整，并进一步弥补自身在科技感上的缺失。并且在动力上将引入那套2.0T可变压缩比发动机，弥补自身在动力上的缺陷。

不过从全新天籁的市场表现来看，2.0T+CVT组合只是起到了凸显产品高端形象的作用，在价格偏高的情况下，并没有成为走量的车型。而未来不出意外的话，新奇骏依然将采用2.0L或者2.5L自然吸气动力作为走量的车型，而这样一来对于消费者来说，新奇骏的整体吸引力也并不会有太大的提升。

另外从市场环境来看，奇骏不仅受探岳、本田CR-V的挤压，而随着本田皓影、丰田RAV4的逐渐上量，再加上未来即将上市的丰田威兰达等。即便是新奇骏能够紧跟步入市场，但是面临的市场压力同样巨大。

写在最后

不得不说，当初奇骏凭借越级的实力确实得到了消费者的认可，但是随着竞争的不断加剧，东风日产在核心技术缺失的情况下，已经无力提升奇骏的整体产品力。而随着奇骏销量的逐步下滑，未来东风日产与本田和丰田的差距也将越来越大。