A级轿车市场是拼杀最激烈的一块土地，外资品牌盘龙卧虎，让自主品牌倍感压力。尽管标题的名字听起来有点唬人，但事实上，自主品牌通过几年的积累，已经摸索出了一套自己的打法，在面对中国消费者的这件事上，自主品牌相比合资品牌有着更敏锐的洞察力。

就比如，今天早晨北京下起大雾，我总想着把家里的空气净化器搬到车上去，这是不现实的，如果车子能自带空气净化系统，没准能打开我一天的好心情。前两年雾霾严重，自主品牌很快推出空气管理系统，这一小小的细节打动了不少消费者。

现在的消费者和十年前不是一拨人了，在消费升级的驱动下，人们对产品的需求提到了新的层次，除了要具备扎实的功能属性，还要突出一些感性价值的内容，显然，更新的人车交流方式，更符合用车场景的功能配置都在这个范畴之内。

我们在自主品牌车型中选择了吉利的帝豪GL，这款车从面世以来，一直拥有高光的销量表现，同时产品还有诸多亮点特质，用它来对抗抗衡大众的朗逸以及别克英朗，是有些胜算的。

为什么要选这两台车，朗逸1-11月份卖出了464176辆，别克英朗卖出了25.32万，在A级轿车的销量中属于领跑者，这个市场一直以来被合资品牌车型封锁，国产车型到底有没有出路，我想可以通过这篇导购见一些分晓。

配置PK，自主品牌更了解中国人

准确的说，帝豪GL是A+级车型，是一个全新开拓的市场，以前只有标准的A级、B级诸类划分，按照车身的尺寸和定位区别，吉利塑造了一个更为细分的领域，产品定位介于二者之间，轴距，配置领先常规A级产品，但价格仍在A级市场厮杀。

这种错位竞争，是包含吉利在内的大多数自主品牌，在与合资品牌的战役中采取的手段。

我们先通过表格来对比一下车型的车身尺寸。中国消费者向来喜欢大的东西，尤其对长轴距情有独钟，大众奥迪曾经靠加长轴距的策略赢得不少用户。但时至今日，简单的加长已经不能满足人们的胃口了，人们更看重实际的乘坐体验。

如何塑造好的乘坐感，需要企业花些心思，数据是硬性的基础，但也可以通过座椅的柔软度，车内的功能配置来进行辅助，比如后排USB接口，全景天窗等等。

同样以11万的售价来对比，帝豪GL拥有前排1个／后排2个USB接口，而朗逸售价12.49万的车型以及售价11.89万的英朗车型，只有前排拥有1个USB接口。另外，两款合资车型在这个价位的产品也不具备天窗配置。

在娱乐功能的配备上，吉利将近两年主打的GKUI智能车载系统应用在了该车型上，自带导航系统，同时支持手机App远程遥控，语音控制等功能，这一点也丰富了人机的沟通方式。智能互联的配置应用，自主品牌发展速度要快于合资品牌。

当人们越来越注重行车品质，车辆的安全性能是被提到一定高度的。在主被动安全配置层面，帝豪GL相比朗逸和英朗具备明显优势。帝豪GL配备了一套接近L2级的智能辅助驾驶系统，包含车道偏离预警、主动刹车等等。这些功能在朗逸和英朗上并没有看到。

三大件比拼，三车各有千秋

在配置层面，帝豪GL有着比较明显的优势，但配置只是一台车的软实力，车子回归到用途上，三大件的表现才是关键因素。

在动力层面，考虑到A级车使用需求，用户一般对动力没有特别大的要求，动力够用，省油就可以。

三台车均搭载小排量的涡轮增压发动机，从账面数据来看，帝豪GL有着更漂亮的数字，根据官方给出的油耗水平，大家都有着不错的表现。

悬架的配备，受到成本和平台要求，不同车型有不同的考虑。三台车前悬架都采用常规的麦弗逊式独立悬架，而后悬架只有英朗采用多连杆独立悬架，其余两台车均是扭力梁结构。

我们把三台车的外观内饰对比放在最后。

从造型设计上，每一台车都传递出不同的视觉感受，比如大众朗逸更偏向商务气息，帝豪GL偏向精致，而英朗在前脸部分雕琢更多，看上去比较大气。

而在内饰部分，三台车的风格差异就比较明显了。大众是一贯的严肃风格，注重人机工程学，无论是高矮胖瘦的人坐进去都能有合适的坐姿。

吉利在塑造内饰有自己的想法，通过大量软质材料，以及和镀铬的搭配，让车内的精致感提升很多。而别克英朗更注重实用性，布局合理，空间尚可，没有过度的亮点，也没有致命的槽点。

实际上，从核心的三大件对比，到配置对比，三台车展现出了不同品牌对市场研究的思考。自主品牌的优势在于更了解中国人，配置具有针对性，同时拥有价格上的优势。而朗逸和英朗都有全球车的影子，在造车的理念上有更多维度的需求。

回归到开头的话题，自主品牌在面对合资品牌的阻隔之下，究竟有没有突围的实力。从销量不错的帝豪GL上，我们寻找到了一些答案。

如今的车子和往昔不可同日而语，车子也不单单只是机械化的产品，中国品牌展示出了特色的造车思路，也许在中国这片市场，会成为一个突破口。