在汽车修理行业混时间长了，经常会有人问你：什么样的车最好修？什么样的车最难修？其实关于这个问题，汽车修理界有一句行话：别人修过的车最难修，完全打不着的车和事故车最好修。

为什么说别人修过的车最难修呢？因为你不知道以前的修理工都检查维修了哪些部位，更换的备件是不是合格的，在维修过程中是否规范，是否由于维修错误而增添了新的故障，甚至是人为故障，等等。你需要把这些可能性都排除后，再来处理原始故障。曾经修过一辆车，就是抖动严重，在好几个修理厂更换了众多零部件，还是没修好，最后在我这里，整整检查了两天，把之前的零部件都重新检查确认了一遍，最后才发现是在进气管极为隐蔽的部位一个堵塞丢了，有额外的空气进入发动机，导致混合气过稀，发动机抖动，把这个堵塞装上后故障马上就消失了。不知道这就是原始故障还是后期的人为故障，如果自己一开始就接手，就不会有这么多麻烦了。

完全打不着的车和事故车最好修，是因为汽车在这种状态下，你可以完全按照正规的检修流程来操作，并可以用更换汽车任何零部件的方法来恢复汽车的功能。比如发动机无法启动，你可以先检查电路，然后再检查油路，最后再检查正时、气缸压力等，逐一排查，把可疑的零部件都换掉，然后按照“点火要正时、油好要进缸、气缸压缩高”这个原则装配，几乎没有修不好的。再比如事故车就更好办了，完整的大拆大卸，把损坏的零部件全部更换了，装配时注意一下，很容易修复的。很多事故车你看起来撞得都没有模样了，修复后还是光亮如新，就是这个道理。

至于说某些车系好修、某些车系难修等，主要是体现在零部件的拆装难易程度上和故障的复杂程度上。在这方面日系车做得是最好的，它的维修空间最大，各零部件布局比较合理，拆装比较容易，同时它的电气线路布置、电气系统原理设计、各零部件机械原理设计都是很常规的，很多零部件一看就能分析出工作原理，所以故障分析也比较简单，不太容易出现连环故障。所以修日系车是比较省心的，技术含量也是最低的，另外日系车的故障率普遍不高，专修日系车的修理厂很少。有个笑话说人有十大作死行为，其中之一就是开专修日系车的修理厂。

其次就是德系车，特别是德系的中低端车型，它的维修难度与日系车相比是差不多的，特别是中国德系中低端车型保有量巨大，修理工的维修经验丰富，配件齐全且价格不高，所以还是比较好修的。但是德系的中高端车型就比较难修了，最主要是技术比较先进、复杂，如果不知道工作原理和线路设计原理，很难维修。至于零部件的拆装还是比较容易的，最起码一些常用件和易损件的更换，都不是太难，维修空间也足够。而美系车比德系车要稍微复杂一些，有些零部件拆装设计不是很合理，经常是换一个小零部件就要拆很多东西，比如福克斯换空调滤芯就是极难的一个操作。

而法系车设计最为反人类，零部件安装紧凑不说，设计也是完全不合常规，所以修起来特别的麻烦。有些部位的操作空间特别小，眼看着就是下不去手，让人有一种百爪挠心的感觉，很多时候拆一个很小的易损件就需要拆很多的外围零部件，比如标致换空气滤芯和空调滤芯，这是最简单的保养操作了，但是足以换到让你怀疑人生。此外，法系车故障也相对复杂，连环故障较多，所以很多修理工都不喜欢修法系车。特别是修惯了日系车和德系车的修理工，再来修法系车，几乎没有不骂人的。

不过再苦再难，也难不倒法力无边的汽车修理工。我认为在所有的机械维修行业中，汽车修理是技术复杂程度最高、技术含量最高、维修难度最高、劳动强度最大、养成时间最长、并且需要终身学习的一个工种。修理工的智慧是无穷的，不论多么难缠的故障、不论多么难拆的车型，在他们手下都可以手到病除、妙手回春。所以我们在修车时要多理解他们，多给他们一些时间，他们也一定会用十足的耐心、百倍的细心、千万的小心来回报你的。