凯美瑞有多火不用说吧，亚洲龙虽然不及凯美瑞那般，但是销量依然可观，作为一个新上市的车型，能有这样的成绩很不错了，至于卡罗拉，全球车型，从来不愁销量，唯独丰田旗下的在售的皇冠就比较尴尬了，明明是一台旗舰车型，但是销量就是不如人意。

从最近半年的销量来看皇冠，可以用惨不忍睹来形容，真的是有愧丰田的车标，最新的1月份皇冠已经跌落至575台，而12月、11月份皇冠的销量更是差劲，分别是430台、498台，2019年皇冠全年的销量为10378辆，同比下滑72.52%。

作为出自丰田旗下的车型，即便是没有换代改款，也不至于说到达如此境地吧，但是皇冠达到了。

皇冠这款车型，放在如今的丰田系列之中，依然还是有十足的竞争力，凭借那台2.0T+8AT的组合，就是极具竞争力的底气，丰田旗下的车型，略高端的一些车型，诸如凯美瑞、亚洲龙这些车型，其所使用的全数是自然吸气，哪怕是高端品牌雷克萨斯，同样主打的还是自然吸气，而这其中搭载CVT变速箱的还不少。

皇冠就不一样了，它采用的是罕见的2.0T+8AT组合，全数这样的组合配置，最大功率是235匹马力，峰值扭矩为350牛米，在动力上的表现，可以说超越丰田绝大多数的车型，尤其是丰田那些畅销的车型，与皇冠比起来，简直就是小巫见大巫。

此外，皇冠是一台罕见的后驱车型，自从锐志停产以后，丰田的后驱车型基本没了，均是采用前驱设计。如今就是连BBA等豪华车型，也都开始在放弃后驱车型，而皇冠是为数不多还保持着后驱操作的车型，后驱与前驱的差距，懂得人都懂。

定位上皇冠也是一台中大型车的定位，巅峰时期的皇冠是可以与奥迪A6L相抗衡的车型，丝毫不要怀疑皇冠的硬核实力，哪怕是如今落寞了，谁也不敢小觑这个曾今的王者。从官方报价来看这款车型，25.08-37.48万之间真的不贵，结合丰田的品牌，用物超所值来形容在适合不过了。

说皇冠没有一丝亮点太过于片面，卖点依然有，比较让人遗憾的是，纵具有卖点在，依然还是得不到消费者的认可，一个月几百台的销量，愧对它的出身，丰田旗下，大中型车，2.0T+8AT，还是少有的后驱，售价上面皇冠并不算贵，但是呢，它还是被消费者遗忘了。

与亚洲龙拥有价格重叠的皇冠，但是在定位上更高一个级别，但是还是卖不过亚洲龙，就是因为没有迭代更新吗？我觉得并不是。

就像老车主所说：太窄了，不够宽，这是皇冠最大的糟点。

皇冠这款车型并没有太大的糟点，也就是没有改款换代显得有点老旧，实际上这款车型产品力在当下这个时代并不差，宽度是它最大的败笔，也是消费者对于皇冠无法从根本上重视的原因，皇冠虽然是中大型车型的定位，但是它的宽度实际上还不如一台常规的中级车，皇冠车宽1805mm，可想而知多么的低，大众朗逸一个普通的家用A级车，它的车宽都已经达到了1806mm，可见差距多么大。

丰田如果要针对皇冠进行改款换代，除了内饰要做一定的调整，在车宽上面一定要改变，不是建议，是一定，这决定这款车型能否重拾消费者的信任，如果宽度继续保持不变，即便是丰田对皇冠进行换代升级，那么依然没有任何意义，2.0T+8AT，还是后驱，皇冠已经不需要太大的动作，充其量就是外观、内饰调整，宽度才是重点。

还是那句话，皇冠要是加宽一点还是有销路的！

不进步就会被淘汰